«Потрясающий автомобиль, появившийся вовремя»

Альбрехт Раймольд, член правления Porsche, отвечающий за производство и логистику, рассказывает о Taycan, смешанном приводе будущего, климатической нейтральности и устойчивой увлеченности.

   

Господин Раймольд, доживут ли двигатели внутреннего сгорания до 2050 года?

Судя по сегодняшней реальности, однозначно да! В Porsche уже много лет действует продуманная стратегия устойчивого производства. В ее основе — эффективные двигатели внутреннего сгорания, малотоксичные гибридные модели и электромобили. Малотоксичные технологии все чаще ставятся в повестку дня. Однако у ДВС остается еще большой потенциал для того, чтобы соответствовать растущим требованиям защиты окружающей среды.

В Porsche тоже?

Именно в Porsche! Через пять лет каждый второй Porsche будет оснащен электромотором, будь то гибридный автомобиль или полностью электрический. Это позволит нам выйти в технологические лидеры. Разные страны с разной интенсивностью развиваются в плане электромобильности и расширения инфраструктуры. Мы занимаемся инновациями, такими как экологичное производство синтетических видов топлива, которые в ближайшие пять лет достигнут зрелости рынка. Как считают эксперты, экологичное топливо позволит предотвратить выброс нескольких миллионов тонн CO₂ ежегодно.

Как это отразится на модельном ряде в будущем?

Porsche становится более электрическим, но не полностью. 911-й не будет иметь полностью электрический привод. В ближайшие пять лет мы инвестируем около 15 миллиардов евро в электромобильность, экологичное производство и цифровую трансформацию.

Итак, работа идет с прицелом на будущее. Есть ли уже конкретно сформулированные цели?

Проблемы нашей эпохи — это одновременно шанс для нас. В стратегии Porsche 2030 закреплено, что мы станем еще экологичнее и всерьез осознаём нашу ответственность перед обществом. Нами по-прежнему движет увлеченность делом. Porsche останется маркой автомобилей для людей, следующих за своей мечтой.

Почему Вам важно именно устойчивое развитие?

Устойчивое развитие — главный элемент нашей стратегии. При этом важен комплексный подход с учетом экономических, экологических и социальных аспектов. Он базируется на шести ключевых принципах, среди которых декарбонизация, диверсификация или прозрачность цепочек поставок. Этими принципами будут обусловлены все наши дальнейшие действия. Если конкретно, то мы выступаем за реализацию Парижского соглашения по темам изменения климата и стремимся, например, к производству без выбросов на всех наших заводах. В Цуффенхаузене это практикуется уже с начала прошлого года, Лейпциг последует в этом году.

Porsche — пионер устойчивой мобильности. Какие традиционные ценности служат при этом ориентиром?

Porsche издавна последовательно работает над долгосрочными гарантиями продуктов, технологиями выхлопа и безопасности. Возможность ресайклинга и долговечность важны и для наших клиентов. Полностью оцинкованные кузова автомобилей Porsche появились уже в середине 1970-х. Мы с гордостью отмечаем, что многие из всех выпущенных Porsche до сих пор на ходу. Что еще больше свидетельствует об устойчивости, чем изготовленный десятки лет назад автомобиль, который восхищает своего владельца по сей день?

У Taycan высокий инновационный потенциал, также и в плане производства. Как Вы оцениваете полученный опыт?

Абсолютно положительно. Taycan изначально был одним из самых амбициозных проектов, за который когда-либо бралась компания Porsche. На нашем головном заводе мы все полностью отстроили заново и внедрили совершенно новые, инновационные производственные процессы. Мы создали около 2 000 новых рабочих мест и организовали интенсивную программу повышения квалификации. Несмотря на сложности, которые нам пришлось преодолевать в ушедшем году в связи с пандемией коронавируса, мы превзошли первоначальную цель по продажам 20 000 единиц. Taycan — потрясающий автомобиль, появившийся вовремя.

Теперь настала очередь Cross Turismo. Что из опыта производства Taycan Вы использовали для оптимизации процесса?

Сегодня автомобилестроение, особенно в секторе электромобилей, представляет собой совокупность «железа» и софта. Новый Cross Turismo здесь не исключение. Неправильно считать, что это абсолютно другой концепт. Для первой производной от Taycan модели нам не пришлось ничего радикально менять. Мы просто выяснили, где и что в деталях мы можем сделать лучше, эффективнее и типичнее для бренда Porsche.

Taycan и Taycan Cross Turismo — результат инновационных производственных методов, известных как «производство 4.0». В чем его особенности?

Самое очевидное: замена традиционного конвейера в сборочном цехе на транспортных роботов. Следуя поточному принципу производства, роботы перемещают Taycan, а теперь и Cross Turismo от одной станции к другой. Система, получившая название Flexi-Line, открывает для нас новые возможности. Мы можем в любой момент модифицировать производственный процесс, интегрировать улучшения или пойти в обход, например, если у клиента есть особые пожелания.

Вы планируете перенять эти методы для производства других моделей или внедрить их в рамках всего концерна?

О концепции Porsche «Производство 4.0» часто говорят, как о революционной. Но по сути мы развиваем то, что было достигнуто в прошлом: бережливое производство, автоматизацию или виртуальное планирование продукции и производства. Самое главное, что человек всегда находится в центре внимания. Мы делаем ставку на высококвалифицированных специалистов. Цифровизация позволяет создавать эргономичные условия труда, помогает анализировать сложные процессы. Наша концепция Smart Factory — это не только точечный сбор данных. Мы думаем о том, как анализировать потенциальную эффективность целых технологических линий и обеспечивать качество. В этом плане мы тесно сотрудничаем с коллегами в рамках цифровой производственной платформы (DPP).

Ваша главная цель — создание производства с нулевым экологическим следом, Zero Impact Factory. Что уже сделано на пути к этой цели?

Экологичность есть совокупность отдельных элементов. Это как пазл. Производство Taycan в Цуффенхаузене изначально было с нейтральным выбросом CO₂, а с начала 2020 года такой подход практикуется в производстве моделей 911 и 718. Наше видение Zero Impact Factory предполагает производство, при котором экологический след сокращен до минимума. Мы уже сформулировали четкие ориентиры. Важен целостный подход. Учитываются не только выбросы от собственного производства, но и весь ­жизненный цикл автомобиля, от производства материалов до переработки.

С 2014 года выбросы CO₂ на производстве и в логистике компании Porsche сократились в расчете на каждый автомобиль более чем на 75 %. Какие меры помогут еще увеличить этот показатель?

Энтузиазм, работа над деталями и сила убеждения. Используемое нами электричество полностью из возобновляемых источников. Все железнодорожные перевозки тоже не вредят климату, поскольку транспорт работает на экологически чистой тяге. На заводе в Цуффенхаузене тепловую энергию производят собственные блочные ТЭЦ, работающие без выброса CO₂ на биогазе. Как Вы видите, это действительно большой пазл — у нас множество идей и в любом случае огромная решимость их реализовать.

«Эффективность — один из существенных признаков спортивных автомобилей». Альбрехт Раймольд

Когда Porsche станет производителем с нулевым экологическим следом?

Мы уже многого достигли. Дорожная карта вполне конкретна по срокам и по содержанию. Каждая достигнутая промежуточная цель все приближает нас шаг за шагом к углеродной нейтральности.

Какую роль играет углеродная нейтральность при производстве компонентов, в частности аккумуляторов?

На пути к снижению выбросов CO₂ мы полностью отслеживаем всю технологическую цепочку. С производителем высоковольтных аккумуляторов для Taycan мы заключили договор, предписывающий использование источников возобновляемой энергии. Аналогично мы работаем и с другими поставщиками. Понятно, что в силу нашей большой доли в цепочке создания ценности на нас приходится и относительно высокий процент выбросов CO₂. Здесь мы зависим от тесного взаимодействия и готовности к кооперации наших партнеров и поставщиков.

Что делает Taycan экологичным?

Уже на этапе проектирования новых моделей мы задумываемся о таких аспектах, как облегчение конструкции, аэродинамика и возможность переработки отходов. Весь процесс производства выстроен так, чтобы он шел с минимальным потреблением энергии. Так, в обшивке дверей используется возобновляемое сырье, а для покрытия пола применяем волокно, полученное в результате переработки старых рыболовных сетей.

Экологичность это, вообще говоря, критерий для сегмента спортивных автомобилей?

Больше чем когда-либо. Как и мы, наши клиенты задумываются об экологическом следе. Люди становятся по жизни более сознательными и все чаще понимают важность бережного обращения с природными ресурсами, которое не наносит вреда окружающей среде. Одной только спортивностью и перформансом мы сегодня наших клиентов уже больше не впечатлим.

Но может ли спорткар быть образцом для других классов автомобилей?

И здесь я с уверенностью отвечаю: да. Эффективность — один из существенных признаков спортивных автомобилей. В этом плане мы всегда выступали в роли лидера и примера передовых технологий. Вспомните, к примеру, гибридные технологии, успешно апробированные нами в автоспорте, а затем внедренные в серийное производство. Все, что хорошо работает в верхнем сегменте рынка, часто переходит в другие классы. Наш путь Porsche нацелен на технологическое лидерство, и развитие компании  последовательно ориентируется на мобильность будущего.

Автомобиль — это шанс или все же риск для  климата?

Не больше и не меньше, чем любое другое достижение цивилизации. Мобильность индивидуума — одна из базовых потребностей в сетевом мире. Более чем когда-либо люди сегодня задумываются о настоящих ценностях в жизни. Переосмысливается привычное, приходит осознание действительно существенного. Выиграть от этого могут все. Я думаю, это особенно благотворно скажется на электромобильности и даст импульс дальнейшему развитию. В будущем по-прежнему будет важно многообразие мобильных средств, отвечающих индивидуальным запросам. Многие мечтают о собственном автомобиле. И мы в компании Porsche сделаем все возможное, чтобы удовлетворить это желание таким образом, чтобы это максимально гармонировало с климатом.

Альбрехт РАЙМОЛЬД

Альбрехт Раймольд, 59 лет, вырос недалеко от Штутгарта, учился в институте в Хайльбронне. Его профессиональная карьера началась в 1987 году в компании Audi. Член правления Porsche c февраля 2016 года.

Thomas Ammann
Thomas Ammann
Похожие статьи

Данные о потреблении

  • 0 г/км
  • 29,4 кВт·ч/100 км

Taycan Turbo S Cross Turismo

Fuel consumption / Emissions
выброс CO2 смешанный цикл 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл 29,4 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 28,7 кВт·ч/100 км

Taycan Turbo Cross Turismo

Fuel consumption / Emissions
выброс CO2 смешанный цикл 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл 28,7 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 28,1 кВт·ч/100 км

Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Fuel consumption / Emissions
выброс CO2 смешанный цикл 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл 28,1 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 28,1 кВт·ч/100 км

Taycan 4S Cross Turismo

Fuel consumption / Emissions
выброс CO2 смешанный цикл 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл 28,1 кВт·ч/100 км