«Противоположный тренд пассивному вождению — это Porsche»

Михаэль Штайнер, член правления, курирующий исследования и разработки, о вождении автомобилей, о которых мечтают, о грядущем поколении и счастье на природе.

   

Господин Штайнер, почему этот домик в Шварцвальде, посередине испытательной трассы, Ваше любимое место в Вайссахе?

Почти каждую пятницу, после обеда, я встречаюсь здесь с экспертами для того, чтобы познакомиться с новыми техническими разработками в автомобилях и опробовать их в спортивном вождении. Эти встречи в «зеленом сердце» нашего центра разработок для меня очень важны. Подальше от офиса и ближе к объекту. Это уединенное место, отсюда мы ездим на большие автодромы, трассы по пересеченной местности и наши треки с разными покрытиями. Как видно из названия домика, он находится в северном Шварцвальде, и это мне, любителю природы, очень по душе.

Удовольствие от вождения — насколько это важно для Вас?

Очень важно! Воспринимать, насколько точно и быстро наши модели реагируют на команды управления, тормозят и ускоряются — это радостные ощущения. Наши машины — это спортивные машины, спортивные снаряды.

Что привело Вас в компанию Porsche в 2002 году?

Симпатия к этой марке. В юности друг подарил мне календарь Porsche, который многие годы висел в моей комнате. Я люблю пропорции 911 и, конечно, его превосходство на дороге.

Вайссах два десятилетия назад и сегодня: что изменилось?

Разница огромная. Когда я начинал, Вайссах был намного уютнее. Нас и тогда было уже 2 000 сотрудников, но сегодня во всех отделах у нас работают около 6 500 человек.

Как происходил такой рост?

Вайссах стремительно рос вместе с программой разработки моделей и новыми технологиями. Первым большим сооружением был интеграционный центр электроники. Этот главный отдел был создан только в 2002 году, сегодня электрика, электроника и программное обеспечение играют ведущую роль. Следующей вехой стали аэродинамическая труба в масштабе 1:1, отделы дизайна и моделирования. Возникло много новых корпусов тестирования и испытаний. Для создания Porsche 919 Hybrid, трижды победившего в Ле-Мане, мы существенно расширили подразделение автоспорта. Тот, кто был здесь в последний раз 20 лет назад, вряд ли узнает Вайссах.

«Первоочередным является создание автомобилей, о которых люди мечтают, которые с удовольствием водят и которыми хотят владеть». Михаэль Штайнер

Самые главные задачи на будущее?

Первоочередным является создание автомобилей, о которых люди мечтают, которые с удовольствием водят и которыми хотят владеть. Изменения происходят в технике, доминирующий тренд — электромобильность. Речь не только о езде без локального выброса вредных веществ, но и об электричестве из регенеративных источников и экологичных принципах производства. Помимо этого, решающей является сетевая интеграция. Это означает перемещение многих функций из автомобиля через постоянную мобильную связь на мощные компьютеры серверов. Например, большинство голосовых команд больше не будут интерпретироваться в машине, а передаваться по сети на облако данных. Автомобиль становится все более умным узлом в Интернете. Мы сознательно называем интерфейс между водителем и автомобилем не «пользовательский опыт», а «водительский опыт». В центре внимания — водитель. Проекционный дисплей, голосовое управление, сенсорный экран — водитель должен как бы стать частью и комфорта управления, и эффективной динамики движения.

Что означает сетевая интеграция для безопасности вождения?

Уже сегодня автомобиль с помощью умной технологии следит за своим окружением, его системы помощи передают сигналы, например, для удержания и смены полосы движения или предупреждают водителя об усталости. Но радар, камера или сенсор, они привязаны к визуальному контакту. Как и человеческий глаз. Радар при дожде видит лучше, но не видит ситуацию на следующей боковой улице. Это обеспечивает сетевая интеграция. Посредством коллективного интеллекта один автомобиль предупреждает другой автомобиль и коммуницирует с умными дорожными знаками. Большим прогрессом в этом плане станет сеть 5G.

Как Porsche относится к изменениям в области мобильности?

Эти Изменения требуют рывка от всей индустрии. Для Porsche я вижу в этом шанс, потому что мы быстро меняем курс и даже можем предложить противоположный тренд. Я имею в виду разработку ассистирующих систем вплоть до автономного вождения. Противоположным трендом пассивному вождению, конечно, является Porsche. Сочетание исконных эмоциональных и ходовых качеств, тот самый Driver Experience, отличает наш бренд от автомобилей, которые больше не вызывают у водителя эффекта самоощущения — у них, может быть, и руля-то больше нет.

У Вас дочка и трое сыновей. Это помогает смотреть в будущее?

Да, немного. Не всё, что папа считает привлекательным, интересует следующее поколение, и наоборот. Например, дома я все еще не могу «подружиться» с компьютерными играми и гоночными симуляторами. Для моих детей игра с друзьями по сети — это нормально. Однако есть вещи, которые мои дети и я воспринимаем одинаково. Это наслаждение от езды на Porsche. Их восхищает звук двигателя внутреннего сгорания.

Хотят ли Ваши дети иметь собственный автомобиль?

У одного из сыновей есть автомобиль, и он с ним охотно возится. Мне интересно, купят ли трое остальных когда-нибудь себе машины. Это зависит от того, как устроится их жизнь, ведь не каждый постоянно нуждается в автомобиле.

Какие инновации Porsche для Вас особенно важны?

Я считаю очень существенным новшеством PDK, механизм двойного сцепления. Разработанное в 1984 году для автоспорта переключение передач без разрыва тягового усилия в 2008 году пошло в серию. Хороший пример современных изобретений Porsche и 800-вольтная технология в электромобилях, в ней соединилось много преимуществ. Меньшая площадь поперечного сечения проводов экономит вес и монтажное пространство и, с другой стороны, увеличивает мощность и быстроту зарядки.

800-вольтная технология является уникальной чертой Porsche.

Пока да. Но важнее то, что эта инновация Porsche на пути к промышленному стандарту. Она распознает американскую инфраструктуру электрозаправок Electrify America или Ionity в Европе. Один из корейских производителей также делает ставку на эту технологию, а в Китае существует похожий класс напряжения 700 вольт.

Какова доля 919 Hybrid в этих инновациях?

В сущности, с этого спорткара все началось. Мы использовали значительно большее напряжение для экономии веса и прибавки мощности в ограниченном пространстве. Однако в автоспорте детали очень маленького объема. Совсем другое дело разработать компоненты для Porsche Taycan. Промышленность выбрала стандарт 400 вольт. Было очень сложно найти поставщиков и партнеров для производства серийного автомобиля с системой напряжения 800 вольт, так как мы были единственными, кто хотел делать что-то подобное.

Какое значение имеет разработка аккумулятора?

Первостепенное! Я охотно именую элемент аккумулятора камерой сгорания будущего. Плотность энергии равнозначна запасу хода. Для Porsche также важна плотность мощности, то есть насколько быстро элемент может принимать и снова отдавать заряд. Кроме того, важен ресурс эксплуатации без потери мощности — воспроизводимость. У химических процессов в аккумуляторе есть еще немалый потенциал, как для умного соединения элементов в модули, так и для термоменеджмента. Также центральной темой является защита аккумулятора в случае серьезной аварии. В электрокаре он существенно крупнее других компонентов. Для максимальной безопасности батарея находится в пассажирском отделении и встроена в днище автомобиля для оптимизации центра тяжести.

Какой опыт приобретает Porsche в Formula E?

Мы много узнали об эффективных высокооборотных электромоторах и производственных стратегиях. Очень важно уметь совершать маневры резкого торможения электродвигателем, используя возникающее сопротивление и получая при этом рекуперацию, то есть мощную регенерацию электричества. Это существенно увеличивает запас хода. Для максимальной стабильности вождения мы находим оптимальный способ смещать рекуперационную нагрузку между осями и дополнительно управлять механическим торможением. Кроме того, очень полезен опыт в вопросах регулирования температур и нагрузок для батарей.

Как Вы оцениваете инфраструктуру станций быстрой зарядки в Германии, Европе и в мире?

Это нужно рассматривать дифференцированно. Большинство водителей электромобилей заряжают их ночью дома, а днем на работе. Для этого достаточно станции зарядки с переменным током 11 или 22 киловатта. Станции быстрой зарядки в наших регионах нужны в первую очередь на автомагистралях. На мой взгляд, расширение сети происходит недостаточно быстро, но в глобальном плане я вижу и другие аспекты. Так, в Южной Европе во многих домах нет достаточно надежных подключений к трехфазному переменному току. В других странах, например в Китае, много людей живут в больших зданиях без их подключения к электросети. В коллективных гаражах станции зарядки пока часто вообще запрещены. Таким образом, проблема быстрой зарядки становится актуальной и в городах. Правда, такая плотная сеть заправок, как сегодня, возникла тоже не за одно десятилетие.

Какие модели будут полностью электрическими?

Непосредственно это касается производных от Taycan. В Cross Turismo мы собираемся еще больше повысить практическую ценность продукта, в частности, увеличив объем зарядки. Следующим шагом будет полностью электрический Porsche Macan.

Как будут выглядеть спортивные автомобили Porsche через 30 лет?

Я думаю, что у них все еще будут типичные пропорции спорткара: плоские, скорее широкие и с заметными мускулами, мягкие формы. Не брутальная, а симпатичная машина. Для электромобилей аэродинамика и лобовая поверхность станут играть более важную роль, поэтому силуэт будет еще более компактный и обтекаемый.

Как отдыхает руководитель центра разработок?

Больше всего люблю ходить в горы, в походы, зимой катаюсь на горных и равнинных лыжах. Всегда предпочитаю места, где людей поменьше. Если мало времени, езжу на велосипеде и бегаю, или играю в футбол в команде старичков. Люблю всё, что можно делать на свежем воздухе.

Повлиял ли на Вас образ мышления Ферри Порше?

Меня и сегодня восхищает его мечта реализовать что-то, чего до этого не существовало. Осуществлять мечты — сегодня, завтра и послезавтра — это отличная и вдохновляющая цель.

Михаэль ШТАЙНЕР

Родился в 1964 году в городе Тюбинген. Изучал машиноведение в Техническом университете в Мюнхене. С 2002 года Штайнер руководил в Porsche подразделением инновационных концептов. С 2016 года отвечает в правлении за сферу исследований и разработок. Отец четверых детей.

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

Похожие статьи