Мысли не знают границ

Хотя Германия была разделена «Железным занавесом», поклонники марки Porsche в коммунистической части страны жили мечтой о собственном спортивном автомобиле. И это активно поддерживал Ферри Порше. Следы одной из таких историй отыскались в год 30-летия воссоединения Восточной и Западной Германии.

Мечта и мужество для счастья воссоединились

Через восемь лет после окончания Второй мировой войны, 17 июня 1953 года, по улицам Дрездена снова маршируют советские военные. Звучат выстрелы. В Дрездене и в других городах ГДР граждане выступают против коммунистического режима, установленного советскими властями. Какое-то время кажется, что народ добьется свободы, однако Народной полиции ГДР и частям Красной армии удается подавить восстание в стране. В Дрездене все еще налицо последствия опустошительных бомбардировок. Многие районы выглядят как каменная пустыня. Всемирно известные памятники, такие как церковь Богородицы и великолепный дворцовый комплекс Цвингер, превратились в развалины.

Ганс Мирш, которому тогда было 32 года, уже многое пережил. Десять лет назад он, будучи солдатом, получил тяжелое ранение, и ему была ампутирована правая голень. 

В городке Носсен, примерно в сорока километрах от Дрездена, Мирш строит мануфактуру по производству женской обуви, что в коммунистической части Германии дело довольно рискованное. Частная собственность осуждается, крупные предприятия переведены в собственность государства. Царит плановое хозяйство, личная инициатива не приветствуется.

Но Ганс Мирш не собирается отказываться от своей мечты, ни в профессиональной деятельности, ни в личной жизни. В начале 1950-х годов в одном западногерманском автомобильном журнале он видитфото нового Porsche 356. «Глядя на первые модели, я сразу понял — это моя мечта», — вспоминает он десятилетия спустя.

Старая любовь:

Старая любовь:

Даже после заката ГДР Ганс Мирш (фото примерно 1993 года) сохранил старый госномер как символ верности спутнику на четырех колесах. Оба, как автомобиль, так и его благодетель и тогдашний владелец, достигли преклонных лет и пережили эпоху социализма.

Мечту владельца обувной мануфактуры разделяют многие автомобильные фанаты в Восточной и Западной Германии, но, как и большинству из них, эта мечта кажется Гансу Миршу недосягаемой. Два немецких государства разделяет пропасть. Хотя поездки между Востоком и Западом еще возможны (Берлинская стена будет построена только в 1961 году), в ГДР уже действуют жесткие ограничения на торговлю с капиталистической ФРГ. Импортировать автомобиль класса люкс не разрешено и Гансу Миршу. Для своего бизнеса он использует машину собственной конструкции с кузовом фирмы Hanomag и шасси от вездехода «кюбельваген». Заднеприводной четырехместный открытый автомобиль с обозначением «Тип 82» был в свое время сконструирован Фердинандом Порше. «Этот автомобиль ездил отлично», — отзывается Мирш о диковинной машине. С прицепом (также самодельным) он путешествует по Венгрии и Польше, куда поставляет свою обувь. Его деловые связи распространяются и на Чехословакию, что в дальнейшем окажется благоприятным обстоятельством.

Найти списанный «Тип 82» в ГДР проблемы не представляло. Во время стремительного отступления вермахт бросал их на Эльбе, чтобы спастись, переплыв на западный берег. Так немало «кюбельвагенов» оказалось в крестьянских сараях вокруг Дрездена.

С одного такого «кюбельвагена» и начинается эта удивительная история. Братья-близнецы Фальк и Кнут Райманы — тогда им было по 21 году, оба учатся в Дрезденском Техническом университете — разрабатывают проект купе, который поразительно похож на Porsche 356. Об этом узнает Мирш. Райманы находят еще одного единомышленника в лице мастера по кузовным работам Арно Линднера из Мохорна близ Дрездена — он реализует их проект. Из ясеневой древесины делается остов, на котором закрепляется кузов, затем к нему прикручивается или приваривается шасси. Семейная фирма Линднера имеет большой опыт: по этому принципу еще его дед делал конные повозки. 

Талантливые мечтатели:

Талантливые мечтатели:

будущие инженеры Фальк и Кнут разработали «Porsche из ГДР». Как и Мирш, они получили значительную помощь от главы фирмы Ферри Порше. На своем экземпляре модели неразлучные близнецы совершили много увлекательных путешествий от Франции до Альп.

Он тайно перевозит компоненты Porsche через границу ГДР.

Для создания «восточногерманского Porsche» Миршу удается раздобыть шасси от «кюбельвагена». Но обнаруживается серьезная проблема, ставящая под вопрос всю затею. В ГДР невозможно достать нужного качества металл. Мирш задействует свои связи в Чехословакии и организует там примерно 30 квадратных метров листового металла для глубокой вытяжки. «Стоило это чуть ли не дороже золота», — вспоминает Мирш. Листы миллиметровой толщины очень тяжелые, один капот двигателя весит почти 20 кг. А поскольку шасси «кюбельвагена» примерно на 30 сантиметров длиннее и значительно шире кузова Porsche 356, Miersch 356 получается просторным, четырехместным, что опять же дает дополнительный вес. 

Настоящим приключением становится поиск компонентов ходовой части и трансмиссии. Основатель Porsche Ферри Порше лично поручает западноберлинскому дилеру Эдуарду Винтеру отложить для Мирша тормозную систему Porsche 356 A. В огромном портфеле Мирш таскает из западной части Берлина в восточную бесценные автомобильные части, обливаясь пóтом от страха. За контрабанду в ГДР грозит нешуточный тюремный срок. «По нескольку раз в день» приходилось пересекать границу под суровыми взглядами гэдээровских пограничников: «Особенно тяжелыми были тормозные барабаны».

Мало-помалу замысел принимает реальный облик. Через семь месяцев, в ноябре 1954 года, самодельный автомобиль готов к эксплуатации. За кузов Линднер берет 3 150 западногерманских марок.

Родина:

Родина:

вот уже 25 лет Вюрцбург является родным домом для автомобиля Miersch. С годами он становился только прекраснее.

Вначале автомобиль Miersch оснащен слабоватым 30-сильным оппозитным двигателем, которому не просто заставлять двигаться вес в 1,6 тонны. Настоящий 356-й вдвое легче, а оснащен в два раза более мощным мотором. Только в 1968 году Миршу удается добыть «родной», поршевский, 1,6-литровый агрегат мощностью 75 л.с. Разобранный двигатель, как якобы подарок родственника из Западной Германии, Мирш официально ввозит в страну в качестве автозапчастей.

В письме Ферри Порше желает восточногерманскому Porsche удачных поездок.

В середине 1950-х годов Линднер на основе данного прототипа изготавливает около дюжины купе (точное количество неизвестно). Однако точно известно, что и братья-конструкторы Райманы захотели иметь собственный экземпляр, при этом надеясь на помощь из Цуффенхаузена — и получают ее. 26 июля 1956 года Ферри Порше пишет «господам Райманам»: «Для выхода из затруднительного положения направляем Вам через берлинскую фирму Eduard Winter согласно пожеланиям комплект бывших в употреблении поршней и цилиндров». Далее следовало пожелание близнецам «благополучно получить запчасти и в дальнейшем наслаждаться удачными поездками на Porsche собственной конструкции». Под письмом — подпись секретаря Ферри Порше и примечание: шеф «в настоящее время находится на гонке в Ле-Мане».

На своем автомобиле Райманы, пока было можно, много колесили по Европе. При этом близнецы годами пользовались одним водительским удостоверением. И ни разу не попались. На фотографиях они с разными подружками то на альпийской трассе Гросглокнер, то на Женевском озере, в Париже или Риме. Но всегда на фото лучше всего представлена их самая большая любовь — «Porscheli», как они окрестили свой автомобиль. Западный стиль жизни копиистов спорткаров не остался без внимания вездесущих спецслужб ГДР. Вскоре после возведения Берлинской стены братьев арестовали по надуманному обвинению в попытке бегства из страны. Из тюрьмы они вышли полтора года спустя.

В результате след «Porscheli» на десятилетия теряется. Лишь в 2011 году австрийский коллекционер Александер Диего Фритц находит автомобиль и спасает от гибели. Таким образом, на сегодняшний день известны только два сохранившихся гэдээровских Porsche — полностью отреставрированный экземпляр Фритца и в значительной степени сохранивший оригинальное состояние автомобиль Ганса Мирша. Он так и не менял владельца, сохранив даже первоначальный госномер — RJ 37-60. Когда в начале 1970-х годов обувную фабрику Мирша делают «народным предприятием», другими словами, национализируют, ему удается оградить автомобиль от посягательств со стороны государства. Хитроумный Мирш использует свое ранение на войне, представляя автомобиль как «персональное, специально для него, как инвалида, изготовленное транспортное средство». Его стоимость Мирш оценивает в 1 800 марок ГДР. Бывшему фабриканту отныне приходится зарабатывать на жизнь рабочим на кровельной фабрике.

Меж двух миров:

Меж двух миров:

знакомый силуэт, но вот пропорции…

Когда 30 лет назад закончилась история ГДР, Мирш уже был пенсионером. Свой любимый автомобиль он продолжает холить и лелеять и в воссоединенной Германии. Так, он оснащает своего «тяжеловеса» 90-сильным двигателем от Porsche 356, что позволило улучшить его ходовые характеристики.

Лишь в возрасте 73 лет, в 1994 году, Мирш решает расстаться со своим тем временем уже перекрашенным в белый цвет спутником на четырех колесах. Достойного преемника он находит в Вюрцбурге, в лице поклонника марки Porsche Михаэля Дюннингера. Где бы ни появился Дюннингер, автомобиль обступают любопытствующие. «Многие сразу замечают сходство с 356-м, но в то же время недоумевают», — с улыбкой рассказывает Дюннингер.

Он тоже кое-что улучшает в автомобиле. Например, заказывает кожаную обивку сидений коньячного цвета и меняет довоенный спидометр от марки Horch на оригинальный от Porsche. Автомобиль Miersch в любом случае остается частью современной истории. Он появился в эпоху раскола мира на Восток и Запад. И в то время, когда люди могли еще сами воплощать в жизнь свои автомобильные мечты. 

Германо-германское культурное достояние:

Германо-германское культурное достояние:

на своем автомобиле Miersch его владелец Михаэль Дюннингер выезжает только по особым поводам.
Облик и характер:

Облик и характер:

у автомобиля Miersch 65-летняя история. Он — продукт сильной воли.

Отклонение ОТ КУРСА
«9:11 Magazine»: Образ и подобие

Выразительный и волнующий фильм (https://911-magazine.porsche.com/en) рассказывает о том, как Фальк и Кнут Райманы сконструировали автомобиль по подобию Porsche.

Экземпляр, служивший близнецам для поездок по Европе, сохранился до наших дней. Точнее, был восстановлен. В отличие от автомобиля Ганса Мирша, за которым тот тщательно ухаживал, экземпляр Райманов десятки лет ржавел в забвении. Австриец Александер Диего Фритц его отреставрировал и в 2016 году написал об этом книгу «Купе Линднера: Porsche из Дрездена, ГДР».

Thomas Ammann
Thomas Ammann
Похожие статьи