«Это определённо автомобиль будущего»

Спортивный автомобиль ещё не успевает достичь последнего поворота гоночной трассы Moscow Raceway, как над стартовой прямой уже слышны звуки двигателя. Но не сегодня. Из виража показывается приземистое нечто и в стремительном бесшумном прыжке устремляется к следующему повороту. 

  

Звуковое сопровождение этой футуристичной сцены – лишь шуршание широких шин и непривычное слуху гудение. Если бы по треку ездили только на таких Porsche Taycan Turbo, то рядом можно было бы смело возводить жилой район – ведь электрокары не производят ни шума, ни дыма.

А с появлением первого Porsche с полностью электрической силовой установкой можно утверждать, что теперь электромобили дают и полноценное удовольствие от вождения. Постоянный участник соревнований Porsche Sport Challenge Russia Константин проехал сотни кругов по треку Moscow Raceway на своих Porsche 718 Boxster, 911 GT3 и Cayman GT4 Clubsport. И из-за руля электрического Taycan Turbo, который весит почти вдвое больше его гоночного «Каймана», Константин выходит вдохновлённым.

Будучи страстным поклонником машин Porsche, он приехал сюда не из праздного любопытства. Разве можно упустить возможность одним из первых узнать, каким получился дебютный электрокар бренда? Тем более, что Taycan – первый электромобиль, который реально может претендовать на место в гараже нашего героя. Будучи в хорошем смысле консерватором, Константин дожидался машины такого типа от производителя, у которого есть огромный инженерный опыт объёмом в много десятилетий.

«Taycan – это красивая и современная вещь. Но важно, что она не воспринимается лишь модным гаджетом, что свойственно многим электрокарам. В первую очередь это полноценный автомобиль от авторитетного производителя, которому я полностью доверяю», – делится мыслями Константин. И, конечно, как «человеку Porsche», ему было интересно проверить, насколько он узнает в хайтек-новинке гены любимых автомобилей. Эстетика впечатляла ещё на первых снимках в журналах, характеристики тоже завораживали заочно. Но без личных впечатлений представление будет неполным, поэтому Константин выводит Taycan Turbo на практически родной уже для себя гоночный трек Moscow Raceway.

После долгой 20-минутной сессии он отметил, что ускорение остаётся стабильно ошеломляющим на протяжении всего заезда. Даже при наличии обширного опыта езды на быстрых машинах очень сложно привыкнуть к динамике 625-сильного полноприводного электроседана. Разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды (а у ещё более мощного Taycan Turbo S – вообще 2,8 с) просто не может стать обыденностью, сколько раз его ни повторяй. Для молниеносных стартов с места Taycan Turbo оснащён функцией Launch-control и уникальной 2-ступенчатой коробкой передач на задней оси, а у мотора есть режим пиковой мощности Overboost c отдачей уже в 680 лошадиных сил. 

Но ещё сильнее впечатляет безудержность дальнейшего ускорения до более высоких скоростей – нужно всего около 10 секунд, чтобы после старта разменять 200 км/ч. На автодроме есть только две точки, где действительно быстрые автомобили достигают такой скорости – пусть и ходом, а не с места. И поскольку за рулём Taycan это удаётся повторять из круга в круг, то даже без хронометража становится ясно, что темп электрокар выдаёт очень высокий. Впрочем, все убедительные измерения уже сделали заводские пилоты в Германии, показав на общепризнанном «испытательном полигоне» – Северной петле Нюрбургринга – время 7 минут 42 секунды. Как в своё время на ультимативно спортивном Porsche 911 GT3 не такого давнего поколения 997.

Конечно, одной лишь динамикой гурмана-водителя не купить и хорошего времени круга не достичь тоже. Константин не понаслышке знает, какую высокую скорость в поворотах способны демонстрировать лёгкие двухместные спорткары, поэтому он немало удивлён прытью начинённого аккумуляторами энергии пятиметрового седана. Один из многочисленных секретов конструкции состоит в том, что батареи находятся максимально низко в полу, поэтому центр тяжести располагается в самом правильном месте. Это делает развесовку шасси сбалансированной, а крены незначительными.

Но похожим образом устроено большинство электромобилей, поэтому выдающейся динамики в поворотах не получить без дополнительного набора технологий из арсенала Porsche. Адаптивная пневмоподвеска PASM способна не только менять высоту кузова и характеристики демпфирования, но и дополнительно компенсировать крены c помощью системы PDCC Sport. Полноуправляемое шасси добавляет одновременно подвижности и стабильности, меняя алгоритм поворота колёс задней оси в зависимости от ситуации. Водитель не знает, как именно сработало подруливание в тот или иной момент – он лишь ощущает, что Taycan Turbo выполнил манёвр именно так, как было задумано. 

Аналогичный принцип эффективности и деликатности лежит и в основе вмешательства стабилизирующей электроники. В Taycan Turbo грань между страхующими от неприятностей и помогающими ехать быстро системами помощи водителю практически ликвидирована. Любой (особенно – не обладающий сверхнавыками) водитель ощущает лишь внезапно выросший уровень своего мастерства. И лишь в ответ на совсем грубые ошибки он наблюдает на приборной панели моргание пиктограммы системы стабилизации.

В остальных ситуациях Taycan Turbo берёт на себя значительную часть работы по прохождению поворота с максимально возможной скоростью, играя перераспределением тяги двух двигателей между четырьмя колёсами и мягко стабилизируя траекторию. Поэтому ехать на электрокаре по гоночной трассе увлекательно и легко, а в отсутствие шумов от двигателя и трансмиссии работать с аудиальной информацией от шин проще, чем когда-либо. При понимании принципов спортивной езды или в присутствии хорошего наставника из школы Porsche (как и поступал Константин) этот канал связи автомобиля с пилотом полезен для улучшения навыков.

Шеф-инструктор Центра вождения Porsche в России, автогонщик Олег Кесельман считает, что Taycan Turbo имеет полное право называться спортивным автомобилем. Электрокар быстр на круге, выдерживает продолжительные заезды в боевом темпе и доставляет удовольствие от вождения в подобной манере. При этом Taycan Turbo не требует адаптации после традиционной техники с двигателем внутреннего сгорания – он правильно настроен и сбалансирован, а запаса хода хватает на получасовую непрерывную сессию. В теории, это даже позволит поучаствовать на электромобиле в очной гонке Porsche Sport Challenge Russia. К слову, у спортивных Porsche с традиционными двигателями топливный бак в боевом режиме опустошается примерно за те же 30 минут.

Но Константин, выступающий под руководством команды Олега Кесельмана в этой серии уже три сезона, пока отдаёт на треке предпочтение старым добрым бензиновым Porsche. А электрический Taycan Turbo ему интересен в большей степени как необычный и при этом удобный автомобиль на каждый день, нежели как игрушка для получения удовольствия от быстрой езды. В ходе тестовой сессии на Moscow Raceway наш герой отметил не только и не столько скорость, сколько комфорт электромобиля. 

Впечатление начинает формироваться тишиной в салоне – особенно если не активировать специальный режим усиленного звучания силовой установки. Последняя ввиду самой своей конструкции работает совсем не громко – в конструкции электрокара нет поршней, турбин, множества передач, ремней, цепей, валов и насосов в большом количестве. Поэтому шуметь просто нечему, и голос электромобиля даже пришлось усиливать искусственно. Но искусно.

Звук отключаемой системы Porsche Electric Sport Sound был разработан на основе опыта с чемпионским гоночным прототипом Porsche 919 Hybrid. Заводские пилоты были способны управлять болидом на пределе только тогда, когда все происходящие с автомобилем процессы сопровождались реалистичным звуком двигателя. Поэтому система Porsche Electric Sport Sound делает вождение Taycan Turbo не только более эмоциональным, но и более эффективным. Удобно, что её активацию, как и множество других функций, можно вынести на одну из находящихся всегда под рукой «горячих клавиш».

Следующий элемент комфорта Константин отметил, когда привык к новому автомобилю и поехал быстрее с использованием поребриков автодрома, как он это делает в гонках. Оказалось, что пневмоподвеска здорово работает даже в таких жёстких условиях, поэтому и для обычных дорог Taycan Turbo тоже более чем приспособлен. А для недружелюбных крутых въездов в паркинги и участков с неровным покрытием будет полезна возможность по нажатию кнопки немного приподнять кузов относительно дороги (или её отсутствия). 

Интерьер Taycan Turbo спроектирован так, чтобы олицетворять будущее, но без ущерба привычному удобству. Традиционные решения поданы по-новому: кнопка запуска электромобиля находится слева от рулевой колонки, как у всех Porsche; приборная панель лишена козырька и представляет собой широкий гнутый дисплей, но отображаемые там по умолчанию приборы визуально отсылают к инструментарию Porsche 911 модели 1963 года; на руле появились новые функции, но его безошибочно опознает в руках с закрытыми глазами любой владелец спорткара Porsche.

Несмотря всю на спортивность и проворность, Taycan – крупный автомобиль. Не зря Константин отмечает в нём в первую очередь ощущение бизнес-класса – пятиметровый кузов и безграничная панорамная крыша создают внутри не только ощущение простора, но и сам простор. Для поклажи тоже достаточно места – суммарные почти 450 литров двух багажников (спереди, как у 911, и сзади, как у Panamera) дают возможность использовать Taycan Turbo как автомобиль гран туризмо. 

Большой запас хода в 400 километров по реалистичному испытательному циклу WLTP также способствует тому, чтобы использовать электрокар Porsche не только в повседневных разъездах, но и отправляться на нём в путешествия. В ближайшей перспективе электрическая зарядная инфраструктура опутает всю Европу, а немного позже появится в России, – этот вектор неизбежен. Но Константин уже сейчас не видит для себя никаких ограничений в использовании электрического Porsche Taycan Turbo. 

Он живёт в загородном доме с гаражом, где можно установить фирменную зарядку и комфортно пополнять запасы энергии в батареях в ночное время. У него есть семья, которой будет удобно расположиться в просторном четырёхдверном автомобиле. Для дальних поездок Константин может пока использовать другой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. А запаса хода Taycan Turbo с большой батареей ёмкостью 93,4 кВт∙ч хватит на любые перемещения в течение дня.

Покупателей с похожим образом жизни в России нашлось значительно больше, чем составила квота на старте продаж модели Taycan. Правда, похожая ситуация и во всём мире – ажиотаж таков, что спрос превышает возможности завода. Всего в 2020 году на российском рынке будет продано не более 200 автомобилей, и свыше 70% клиентов выбрали самые мощные версии Taycan Turbo и Taycan Turbo S. 

Типичный покупатель электрокара Porsche в России – это мужчина 50 лет, увлекающийся путешествиями, спортом на открытом воздухе, авто- и мотоспортом, развлечениями на воде и чтением книг. Наш собеседник Константин, 44-летний предприниматель и семьянин, чётко попадает в эту картину – он ценит технологичные, но проверенные вещи, любит активный отдых и считает, что определённо за электрокарами будущее.

И если с отсутствием инфраструктуры Константин легко готов смириться благородя укладу своей жизни, то отсутствие официального сервиса для электромобилей было для него серьёзным стоп-фактором. До прихода в Россию модели Taycan. Конечно, все владельцы электрокара Porscheполучают официальный фирменный сервис, как и в случае с любой другой купленной в России моделью. При этом Taycan требует меньше обслуживания, чем автомобили с традиционной силовой установкой. Например, не нужно менять масло в двигателе, а износ тормозных колодок и дисков минимален за счёт рекуперативного торможения. 

В связи с последней особенностью стоит обратить внимание на уникальную опцию Porsche Surface Coated Brake. Это тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама, и одно из преимуществ в том, что такая поверхность, в отличие от обычной чугунной, не мутнеет и не ржавеет. А когда редко пользуешься классическими тормозами (водители Taycan Turbo смогут тормозить в основном рекуперацией при отпускании акселератора), они имеют свойство утрачивать зеркальный блеск дисков. Поэтому в инновационном Taycan Turbo технология, впервые предложенная ещё в 2017 году для Cayenne Turbo, вышла на новый уровень актуальности. 

Больше

Помимо этой опции в конфигураторе есть ещё много удивительных позиций, часть из которых необычна в силу самого типа силовой установки электрокара – попробуйте их отыскать самостоятельно на официальном сайте https://www.porsche.com/russia/. Вообще, Porsche Taycan Turbo целиком создан, чтобы вдохновлять и удивлять. Сверкающими тормозами. Запредельными ускорениями на контрасте с эмоциональной бесшумностью. Умением прогнозировать поездку и предугадывать намерения владельца. Наконец, своим запоминающимся обликом доброго пришельца из будущего.