«Волга» впадает в Средиземное море
В 1964-1965 годах советские гонщики приняли участие в легендарном Ралли Монте-Карло. Экипажи на черно-белых «Волгах» ГАЗ-21 вернулись в эту гонку 55 лет спустя. О путешествии на машине времени нам рассказали идеологи проекта – пилот и инженер Алексей Васильев и менеджер команды Иван Падерин.
Сама идея выйти на старт за рулем 21-й «Волги» против Porsche 911, Renault Alpine и Lotus Stratos кажется абсурдной, но недаром именно в автоспорте родилась фраза «кто не рискует, тот не пьет шампанского» – гонки с самого начала своей истории привлекали людей, которых трудностями не испугать.
История Ралли Монте-Карло началась в 1911 году. История русских в этой гонке – годом позже. В феврале 1912 году Андрей Нагель и Вадим Михайлов на автомобиле Russo-Balt проехали из Петербурга в Монте-Карло, держа в руках то руль, то лопаты. С тех пор изменилось все – дороги, правила, машины и даже климат, но легендарное ралли продолжает жить. С 1998 года у него появилась и историческая версия – к участию в Rallye Monte Carlo Historique допускаются экипажи на автомобилях 1955–1980 годов выпуска при условии, что такие машины стартовали в реальной гонке тех лет.
«В конце 1963 года в адрес центрального совета ДОСААФ пришло приглашение на ралли Моте-Карло, – рассказывает Иван Падерин. – Тогда же было решено отправить экипажи на «Волгах» ГАЗ-21 и «Москвичах» 407/408 для участия в гонке 1964 года. Без навигации, подробных карт Европы, без знания иностранных языков, понимания указателей и устройства дорожных развязок, даже без техничек (обе попали в аварии и не смогли продолжить путь) наши гонщики на машинах, груженых сменными колёсами, запчастями, примусами и сухпайками (инвалюты на питание у них тоже не было), вступили на тропу конкуренции».
По регламенту тех лет команды собирались в одной из европейских столиц и оттуда своим ходом добирались до Монте-Карло. В 1964 году точкой сбора стал Минск, так что гонка, проходящая под патронажем князей Гримальди, стартовала от памятника Ленину.
Столкнуться двум мирам пришлось и в ее финальной части – в Монте-Карло все гонщики были приглашены на чествование в автоклуб Монако, но советские команды туда не попали – дресс-код требовал смокингов, но никак не костюмов фабрики «Большевичка». Чтобы советские участники соревнований не грустили, их, в знак уважения к великому Советскому Союзу, вместо приема отвели в казино. Не трудно догадаться, что там наша делегация испытала не меньший шок, чем от соперничества с Mini – триумфатором того года, оставившим «Волги» и «Москвичи» далеко позади.
Лидером советской команды в 60-е был многократный чемпион СССР Вячеслав Мосолов, и так случилось, что именно он, а точнее его автомобиль, вдохновил Падерина и Васильева на возвращение «Волги» в это ралли.
«Совершенно случайно, просматривая объявления о продаже 21-х «Волг», я увидел необычный экземпляр, – вспоминает Падерин. – На торпедо со стороны переднего пассажира было три специфических отверстия, очень похожих на след от штурманской подсветки, освещавшей карту во время ночных этапов ралли. Я позвонил продавцу и попросил прочитать в документах на машину фамилию первого владельца. В ответ я услышал: «Мосолов».
Купив автомобиль, участвовавший в ралли Монте-Карло и потом долгие годы служивший личной машиной знаменитого гонщика-испытателя завода ГАЗ, Иван загорелся идеей вернуть горьковские машины на старт исторической гонки и вместе с многократным участником «24-х часов Ле-Манна», ралли-рейда «Париж-Дакар» и других культовых гонок Алексеем Васильевым взялся за этот проект.
«Везти машину Мосолова на гонку было бессмысленно: регламент позволяет серьезно модифицировать автомобили, а переделывать такую историческую «Волгу» кощунственно, – рассказывает Васильев. – Поэтому мы покупали ржавевшие в гаражах и у заборов 21-е «Волги» и на их базе строили машины для гонки, строго соблюдая главные требования: использовать материалы и технологии, доступные в момент проведения оригинального ралли, а также детали той же марки, что и сам автомобиль. В нашем случае – это все газовские агрегаты».
Так на свет появились две гоночные «Волги». Под капотом одной из них вместо родного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя установлена его более поздняя 2,8-литровая модификация, а под капотом другой – 5-литровый V8 от «Чайки».
«Волги» с «Чайковскими» моторами существовали и в те годы, – говорит Падерин. – Они назывались «ГАЗ-23» и выпускались для КГБ. Всего 603 экземпляра. В шестидесятые наши гонщики поднимали вопрос об участии в «Монте-Карло» именно на ГАЗ-23, но амологировать такую машину – означало её рассекретить, на что Комитет категорически не мог пойти. Восьмицилиндровые «Волги» так и оставались под покровом гостайны практически до развала СССР».
Сегодня никаких секретов нет: на гонку 2020 года Алексей Васильев отправился на 250-сильной «Волге» с блокировкой заднего дифференциала и механической КПП от «Газели». «Эта «коробка» – единственная из газовских способна выдержать 450 Нм крутящего момента «чайковского» V8. В этой гонке крутящий момент – вообще главное, потому что очень много серпантинов, на которых нужно разгоняться по дороге вверх».
Еще одна особенность этого ралли – перемены погоды. Внизу может быть тепло и солнечно, но, по мере подъема в горы, на дороге будет снег и лед. Так было в 2019 году – дебютном для российской команды, когда «Волга» со своим высоким клиренсом легко обходила по обочине буксующие спорткары. Но даже, несмотря на то, что в теплом 2020 году гонщиков повсюду ждал сухой асфальт, Васильев смог на спецучастке 13-го этапа одержать победу в абсолютном зачете, оставив позади куда более спортивные машины и таких легендарных пилотов, как Вальтер Рёрль и Бруно Саби.
Несмотря на то, что это историческое ралли, борьба тут идет нешуточная. Узкие альпийские дороги, по которым проложен маршрут, состоят из бесконечных поворотов, при этом с одной стороны – скала, а с другой – пропасть. Штурман, а в прошлом году пилот второго экипажа, Татьяна Елисеева сравнивает движение здесь с гонкой по крыше небоскреба. Без машин, повисших на деревьях и улетевших в кювет, в ралли Монте-Карло не обходится. В этот раз из стартовавших 307 автомобилей до финиша добрались 250. Российской команде повезло и с техникой, и с экипажами – проблемы были лишь в самом начале и самом конце пути.
«По дороге к первому спецучастку на автомобиле Васильева с Жильцовым сломалась крестовина карданного вала, и им на помощь пришла не только техничка, но также второй экипаж – Илона Накутис и Татьяна Елисеева, в машине которых также обнаружилась неполадка – отсоединился провод генератора. В итоге обе поломки были устранены, и дальше гонка шла без приключений до последнего этапа», – улыбается Падерин.
Последние километры «Волга» Накутис/Елисеевой преодолевала со сломанным сцеплением и без возможности переключиться со второй передачи, самый же конец гонки – вообще шла с горы накатом. Когда перед финишем девушек попытался остановить полицейский, они уже видели впереди финишные ворота и понимали, что, нажав на тормоз, не смогут тронуться вновь, о чем и кричали вышедшему на дорогу жандарму. В итоге тот, зачем-то схватившись за непослушный автомобиль, порезал руку и бежал за «Волгой», истекая кровью. К счастью, все обошлось без скандалов и проблем – оказалось, полицейский просто хотел указать гонщицам правильный путь, но не понял, что машина сломана и катит по инерции.
В итоговом зачете «Волги» заняли 36 и 82 места, обойдя десятки куда более современных машин. На следующий год в планах команды побить это достижение, для чего машины будут подготовлены еще серьезнее.
«Если вы соберетесь на Porsche поучаствовать в Rallye Monte Carlo Historique, – говорит Алексей Васильев, – лучше взять максимально мощный 911-й подходящего года, причем подвеску лучше поставить винтовую с возможностью регулировки высоты дорожного просвета. В этой гонке есть моменты, когда приходится резать повороты – сваливаться с асфальта на обочину. На низком автомобиле будете цеплять днищем, как и на снегу. Очень нужна межколесная блокировка на ведущей оси, чтобы реализовывать всю имеющуюся мощность. Также понадобится много комплектов резины для разной погоды и, так как у мощных Porsche задние колеса широкие, для снега лучше запасти диски с резиной меньшей ширины, чтобы, благодаря большей удельной нагрузки на шину, улучшать сцепление».
