«Волга» впадает в Средиземное море

В 1964-1965 годах советские гонщики приняли участие в легендарном Ралли Монте-Карло. Экипажи на черно-белых «Волгах» ГАЗ-21 вернулись в эту гонку 55 лет спустя. О путешествии на машине времени нам рассказали идеологи проекта – пилот и инженер Алексей Васильев и менеджер команды Иван Падерин.

  

Сама идея выйти на старт за рулем 21-й «Волги» против Porsche 911, Renault Alpine и Lotus Stratos кажется абсурдной, но недаром именно в автоспорте родилась фраза «кто не рискует, тот не пьет шампанского» – гонки с самого начала своей истории привлекали людей, которых трудностями не испугать. 

История Ралли Монте-Карло началась в 1911 году. История русских в этой гонке – годом позже. В феврале 1912 году Андрей Нагель и Вадим Михайлов на автомобиле Russo-Balt проехали из Петербурга в Монте-Карло, держа в руках то руль, то лопаты. С тех пор изменилось все – дороги, правила, машины и даже климат, но легендарное ралли продолжает жить. С 1998 года у него появилась и историческая версия­ – к участию в Rallye Monte Carlo Historique допускаются экипажи на автомобилях 1955–1980 годов выпуска при условии, что такие машины стартовали в реальной гонке тех лет. 

«В конце 1963 года в адрес центрального совета ДОСААФ пришло приглашение на ралли Моте-Карло, – рассказывает Иван Падерин. – Тогда же было решено отправить экипажи на «Волгах» ГАЗ-21 и «Москвичах» 407/408 для участия в гонке 1964 года. Без навигации, подробных карт Европы, без знания иностранных языков, понимания указателей и устройства дорожных развязок, даже без техничек (обе попали в аварии и не смогли продолжить путь) наши гонщики на машинах, груженых сменными колёсами, запчастями, примусами и сухпайками (инвалюты на питание у них тоже не было), вступили на тропу конкуренции».

Ралли Монте Карло 1964, за рулем Васькович и Добровольский

По регламенту тех лет команды собирались в одной из европейских столиц и оттуда своим ходом добирались до Монте-Карло. В 1964 году точкой сбора стал Минск, так что гонка, проходящая под патронажем князей Гримальди, стартовала от памятника Ленину. 

Столкнуться двум мирам пришлось и в ее финальной части – в Монте-Карло все гонщики были приглашены на чествование в автоклуб Монако, но советские команды туда не попали – дресс-код требовал смокингов, но никак не костюмов фабрики «Большевичка». Чтобы советские участники соревнований не грустили, их, в знак уважения к великому Советскому Союзу, вместо приема отвели в казино. Не трудно догадаться, что там наша делегация испытала не меньший шок, чем от соперничества с Mini – триумфатором того года, оставившим «Волги» и «Москвичи» далеко позади.

Вячеслав Мосолов и его Волга, 1966

Лидером советской команды в 60-е был многократный чемпион СССР Вячеслав Мосолов, и так случилось, что именно он, а точнее его автомобиль, вдохновил Падерина и Васильева на возвращение «Волги» в это ралли. 

«Совершенно случайно, просматривая объявления о продаже 21-х «Волг», я увидел необычный экземпляр, – вспоминает Падерин. – На торпедо со стороны переднего пассажира было три специфических отверстия, очень похожих на след от штурманской подсветки, освещавшей карту во время ночных этапов ралли. Я позвонил продавцу и попросил прочитать в документах на машину фамилию первого владельца. В ответ я услышал: «Мосолов».

Купив автомобиль, участвовавший в ралли Монте-Карло и потом долгие годы служивший личной машиной знаменитого гонщика-испытателя завода ГАЗ, Иван загорелся идеей вернуть горьковские машины на старт исторической гонки и вместе с многократным участником «24-х часов Ле-Манна», ралли-рейда «Париж-Дакар» и других культовых гонок Алексеем Васильевым взялся за этот проект. 

«Везти машину Мосолова на гонку было бессмысленно: регламент позволяет серьезно модифицировать автомобили, а переделывать такую историческую «Волгу» кощунственно, – рассказывает Васильев. – Поэтому мы покупали ржавевшие в гаражах и у заборов 21-е «Волги» и на их базе строили машины для гонки, строго соблюдая главные требования: использовать материалы и технологии, доступные в момент проведения оригинального ралли, а также детали той же марки, что и сам автомобиль. В нашем случае – это все газовские агрегаты». 

Так на свет появились две гоночные «Волги». Под капотом одной из них вместо родного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя установлена его более поздняя 2,8-литровая модификация, а под капотом другой – 5-литровый V8 от «Чайки». 

«Волги» с «Чайковскими» моторами существовали и в те годы, – говорит Падерин. – Они назывались «ГАЗ-23» и выпускались для КГБ. Всего 603 экземпляра. В шестидесятые наши гонщики поднимали вопрос об участии в «Монте-Карло» именно на ГАЗ-23, но амологировать такую машину – означало её рассекретить, на что Комитет категорически не мог пойти. Восьмицилиндровые «Волги» так и оставались под покровом гостайны практически до развала СССР».

Фото: Станислав Качорва, Gorkyclassic, 2019

Сегодня никаких секретов нет: на гонку 2020 года Алексей Васильев отправился на 250-сильной «Волге» с блокировкой заднего дифференциала и механической КПП от «Газели». «Эта «коробка» – единственная из газовских способна выдержать 450 Нм крутящего момента «чайковского» V8. В этой гонке крутящий момент – вообще главное, потому что очень много серпантинов, на которых нужно разгоняться по дороге вверх».

Еще одна особенность этого ралли – перемены погоды. Внизу может быть тепло и солнечно, но, по мере подъема в горы, на дороге будет снег и лед. Так было в 2019 году – дебютном для российской команды, когда «Волга» со своим высоким клиренсом легко обходила по обочине буксующие спорткары. Но даже, несмотря на то, что в теплом 2020 году гонщиков повсюду ждал сухой асфальт, Васильев смог на спецучастке 13-го этапа одержать победу в абсолютном зачете, оставив позади куда более спортивные машины и таких легендарных пилотов, как Вальтер Рёрль и Бруно Саби. 

Фото Алексей Астафьев, Gorkyclassic, 2020

Несмотря на то, что это историческое ралли, борьба тут идет нешуточная. Узкие альпийские дороги, по которым проложен маршрут, состоят из бесконечных поворотов, при этом с одной стороны – скала, а с другой – пропасть. Штурман, а в прошлом году пилот второго экипажа, Татьяна Елисеева сравнивает движение здесь с гонкой по крыше небоскреба. Без машин, повисших на деревьях и улетевших в кювет, в ралли Монте-Карло не обходится. В этот раз из стартовавших 307 автомобилей до финиша добрались 250. Российской команде повезло и с техникой, и с экипажами – проблемы были лишь в самом начале и самом конце пути.

Алексей Васильев и Константин Жильцов, фото: Станислав Качорва, Gorkyclassic, 2019

«По дороге к первому спецучастку на автомобиле Васильева с Жильцовым сломалась крестовина карданного вала, и им на помощь пришла не только техничка, но также второй экипаж – Илона Накутис и Татьяна Елисеева, в машине которых также обнаружилась неполадка – отсоединился провод генератора. В итоге обе поломки были устранены, и дальше гонка шла без приключений до последнего этапа», – улыбается Падерин.

Фото: Станислав Качорва, Gorkyclassic, 2019

Последние километры «Волга» Накутис/Елисеевой преодолевала со сломанным сцеплением и без возможности переключиться со второй передачи, самый же конец гонки – вообще шла с горы накатом. Когда перед финишем девушек попытался остановить полицейский, они уже видели впереди финишные ворота и понимали, что, нажав на тормоз, не смогут тронуться вновь, о чем и кричали вышедшему на дорогу жандарму. В итоге тот, зачем-то схватившись за непослушный автомобиль, порезал руку и бежал за «Волгой», истекая кровью. К счастью, все обошлось без скандалов и проблем – оказалось, полицейский просто хотел указать гонщицам правильный путь, но не понял, что машина сломана и катит по инерции. 

В итоговом зачете «Волги» заняли 36 и 82 места, обойдя десятки куда более современных машин. На следующий год в планах команды побить это достижение, для чего машины будут подготовлены еще серьезнее. 

Фото: Алексей Астафьев, Gorkyclassic, 2020

«Если вы соберетесь на Porsche поучаствовать в Rallye Monte Carlo Historique, ­– говорит Алексей Васильев, – лучше взять максимально мощный 911-й подходящего года, причем подвеску лучше поставить винтовую с возможностью регулировки высоты дорожного просвета. В этой гонке есть моменты, когда приходится резать повороты – сваливаться с асфальта на обочину. На низком автомобиле будете цеплять днищем, как и на снегу. Очень нужна межколесная блокировка на ведущей оси, чтобы реализовывать всю имеющуюся мощность. Также понадобится много комплектов резины для разной погоды и, так как у мощных Porsche задние колеса широкие, для снега лучше запасти диски с резиной меньшей ширины, чтобы, благодаря большей удельной нагрузки на шину, улучшать сцепление».

Фото: Алексей Астафьев, Gorkyclassic, 2020