ICON: Серебро приносит золото

Автоспорт требует совершенства. Будет ли триумф или поражение, зависит даже от самой незаметной детали.

  


Прямо перед началом гонки «24 часа Ле-Мана» в 2015 году инженеры Porsche Йенс Маурер и Мартин Фюхтнер в шоке: они обнаруживают износ там, где его никак не должно было быть. Участие в классической гонке под угрозой.

Четыре года заводская команда Porsche работала на заветную цель — победу в общем зачете в «24 часах Ле-Мана». Шестнадцатый по счету триумф 1998 года далеко в прошлом, напряжение огромное. Подвергшийся радикальному усовершенствованию для сезона 2015 года Porsche 919 Hybrid выглядит как космический корабль. Под аэродинамически продуманной до мелочей карбоновой оболочкой работают четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и две системы рекуперации энергии. Вместе они выдают мощность почти 1 000 л.с.

В пятницу вечером, перед стартом, в условиях высочайшего напряжения идут последние приготовления. Рабочие детали демонтируются, тщательно проверяются на любые возможные отклонения и заменяются новыми деталями для гонки. Во время фототехнической и метрологической проверки эксперты обнаруживают дефекты. Речь идет о семисантиметровых металлических штифтах, которые крепятся на конверторе* системы гибрида и должны передавать общую мощность свыше 400 киловатт при напряжении 800 Вольт. Проблем с ними никогда не было. Что же сейчас не так? Выяснилось: 919-й впервые эксплуатировался при очень высокой наружной температуре. Значит, причина в материале?

Оперативно проведенное исследование действительно подтверждает, что поставщик изготовил штифты, используя сплав из олова вместо необходимого из серебра. Визуально их не различишь, но олово имеет значительно меньшую жаропрочность, и теперь инженеры должны выяснить, какие штифты установлены на конверторе, предусмотренном для гонок: негодные оловянные или надежные серебряные. Но как? Фюхтнер упорно ищет решение и выясняет, что серебряные штифты на белой бумаге оставляют серый след, а оловянные — желтоватый. Тесты на конверторах, предназначенных для гонок, дают ошеломляющий результат: желтые полоски. Олово вместо серебра во всех трех автомобилях! Опасность выхода из строя огромна.

Обычно в Вайссахе конверторы собираются в стерильном помещении в лаборатории. В Ле-Мане Фюхтнер и Маурер разбирают их в ангаре за боксом. Замену штифтов можно сравнить с операцией на открытом сердце, только не в операционной. Однако у дуэта инженеров сильные нервы, и они добиваются успеха. В конце автомарафона «24 часа Ле-Мана» Porsche празднует первую в 21-м веке победу в общем зачете. Триумф стал абсолютным, поскольку все три Porsche 919 Hybrid на финише опередили соперников. Таким образом, серебро принесло золото.


* Конвертор преобразовывает постоянный ток из аккумулятора в переменный ток, необходимый для трансмиссии. При рекуперации энергии он обеспечивает поступление зарядного тока в аккумулятор.

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch