Душа и сердце

Новый Porsche 911 Turbo S венчает галерею знаменитых предшественников в семье моделей с оппозитными двигателями.

Иллюстрация: DESIGN HOCH DREI, Porsche Engineering

Модели Porsche 911 Turbo S
Расход топлива в городе: 15,9–15,5 л/100 км
За городом: 8,6 л/100 км · cмешанный цикл: 11,3–11,1 л/100 км
Выброс CO2 смешанный цикл: 257–254 г/км

Генетические коды всех современных оппозитных двигателей Porsche — это 9А2 и 9А2 evo для четырех- и шестицилиндровых двигателей. Они олицетворяют собой гибкую систему из равных, похожих по конструкции и индивидуальных частей, которые вместе образуют хорошо зарекомендовавшую себя основу и создают пространство для максимального проявления различных граней характера. Это видно уже по диапазону возможностей: четыре или шесть цилиндров, ДВС без наддува или турбодвигатель, объем четыре-шесть литров, мощность от 250 до 650 л.с. при крутящем моменте от 310 до 800 Нм.

Всех членов семейства оппозитных двигателей объединяет, среди прочего, расстояние между цилиндрами — всегда 118 миллиметров. В цилиндрах двигаются вверх и вниз поршни диаметром 91 и 102 миллиметра. Точнее: либо 76,4 миллиметра, либо 81,5 — в зависимости от коленвала. Исходя из этого и количества цилиндров в модельных рядах 718 и 911 имеются пять различных рабочих объемов и девять уровней мощности. В результате использования определенного набора унифицированных деталей, неизменных во всех сериях, а также компонентов с похожими принципами конструкции достигается высокий уровень синергии в модуле основного двигателя. Он позволяет разработчикам сконцентрироваться на необходимой индивидуальности периферии двигателя, например, на всасывающем тракте и выхлопной системе. Результат типичен для Porsche: поскольку все оппозитные двигатели несут в себе общий ген, они в одинаковой мере высококачественные, эффективные и эмоциональные, несмотря на разные характеры.

Рабочие характеристики

Новый турбодвигатель поражает превосходной мощностью. Все дело в усовершенствованных нагнетателях с изменяемой геометрией (VTG) и регулировочных клапанах, а также новом эффективном управлении рабочим и нагнетаемым воздухом.

Эффективность

Прежде всего, оптимизация трения внутри двигателя и усовершенствованный благодаря размещенным теперь по центру пьезо-инжекторам процесс сгорания способствуют получению дополнительной мощности и увеличению эффективности.

Эмоциональность

Четырех- или шестицилиндровый двигатель, ДВС без наддува или турбо — характерное звучание, высокая поворотливость, спонтанный отклик на нажатие педали газа и низкая посадка, что присуще всем оппозитным двигателям Porsche, обепечивают максимальное удовольствие от езды.

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann