«Цель: удержаться в седле!»

Руководитель подразделений Motorsport компании Porsche и концерна Volkswagen AG Фриц Энцингер контролирует многие тысячи лошадиных сил, а также — в возрастающей мере — киловатты. Между тем энергией его насыщают четыре лошади. Разговор о спокойствии, эффективности и Формуле Е.

  

Прекрасный, хотя и не совсем безоблачный, осенний день. Хозяин приближается к загону. Первым от табуна отделяется Амадей. За ним следуют его сестра Наннерль, мать Эйдис и мерин Скратти. Фриц Энцингер сияющим взглядом встречает своих четырех исландских лошадей и достает из кармана вкусняшки. Живописный конный завод Эдхоф, расположенный в часе езды автомобилем от Мюнхена, представляет собой умиротворенный оазис для короткого отдыха от напряженной работы. Амадей жует лакомство. Этот конь хорошо знает, чем расположить к себе хозяина: ох уж этот взгляд! Энцингер гладит его по гриве. Трудно сказать, кто из них получает большее наслаждение.

Господин Энцингер, Вы хорошо держитесь в седле?

Моя цель: удержаться! Я не очень хороший всадник, но после более чем 20 лет тренировок я уже не падаю с лошади.

Кто же смотрит на Вас так доверчиво?

Это Амадей, первенец. Он мой любимчик. Так здорово было наблюдать, как он растет. Его мать Эйдис была третьей лошадью, которую мы приобрели. Интерес к исландским лошадям и к конному отдыху нам привила дочка Магдалена. В один прекрасный день мне и моей жене Бригитте надоело просто наблюдать за тем, как она катается верхом, и мы решили приобщиться. Теперь уже и наша внучка Клео уверенно держится в седле.

С Вашего позволения: «исландцы» же не слывут самыми резвыми скакунами.

Верно. Но эти лошади обладают необыкновенной чувствительностью и энергетикой. Я поражаюсь, как быстро они чувствуют, когда приближаешься. Амадей весит более 300 килограмм, он очень сильный. Поверьте, когда он пускается вскачь, переходит на галоп, это впечатляет. И в то же время он излучает спокойствие, которое передается всаднику. Можно сказать, что он — Taycan среди лошадей. Этот автомобиль тоже сочетает в себе мощь и спокойствие. И не беда, что нет этого рева двигателя внутреннего сгорания — водитель больше наслаждается другими качествами автомобиля.

Вас можно назвать любителем природы?

Частично — да, безусловно. Выходные, которые мы проводим с животными на природе, и прекрасные путешествия в Исландию позволяют мне сохранять внутреннее равновесие. Я люблю запах меха и сена, конные прогулки в лесу, на море или по ледниковому исландскому ландшафту. Ощущение природы, ее ароматов становится еще интенсивнее. Я вообще люблю животных: с нами всегда наша собака Эмма. Тот, у кого есть животные, не боится плохой погоды. Это как на гоночном треке: нужно лишь подобрать правильное оснащение на все случаи. К тому же спина лошади — это как сидение с обогревом.

Вы находите достаточно времени для Ваших лошадей? Ведь конюшня в Баварии, более чем в 300 километрах от Вашего места работы в Вайссахе.

Не так часто, как хотелось бы. Но лошади от этого не страдают. Условия содержания у них лучше, чем у многих их сородичей — под открытым небом, в загоне, а не в боксах. Поэтому их не надо выезжать каждый день. Однако ездить на исландской лошади можно очень долго. Они владеют особым видом аллюра, который называется «тёльт». Это резвая четырехтактная иноходь, при которой отсутствует фаза рывка или парения. Такой ход не вызывает тряски, поэтому очень удобен для всадника.

«У исландских лошадей на одну иноходь больше, чем у других». Фриц Энцингер

Конюшня, семейное жилище, место работы — все в разных местах. Где Вы чувствуете себя дома?

Моей родиной была и остается Штирия, хотя вот уже более 30 лет я не живу в Австрии. Мы проводим там Рождество, большие каникулы в августе и несколько уикендов в году. Чем старше я становлюсь, тем важнее это для меня. Обервёльц отличается красивой природой, которая гармонично сосуществует с умеренным темпом туризма. Оттуда в возрасте 12, 13 и 14 лет мне, вместе со старшим кузеном, разрешали отправиться в большие путешествия в Стамбул, Шотландию и Марокко. Это было что-то невероятное для тех времен — мои ровесники могли самостоятельно поехать не дальше Граца или Вены. Те путешествия заложили во мне стремление открывать мир, которое живет во мне до сих пор.

Беседа переносится из загона к кофемашине. Естественно, используется только свежемолотый кофе — у настоящего австрийца тут даже вопросов не возникает. За чашкой кофе мы меняем тему с лошадиных сил на киловатт-часы. Глава подразделения автоспорта заглядывает вперед. Рассуждает о том, что ожидает бренд и что является новым как для Porsche, так и для искушенного в гоночном спорте Фрица Энцингера: это — предстоящий сезон Формулы E. Первый для бренда Porsche.

Скажите честно, господин Энцингер, Вы как человек, росший в эпоху ДВС, сразу стали фанатом Формулы E?

Конечно, вначале я отнесся к этому скептически и, как и многие другие, не мог представить себе, что эта серия всего за несколько лет приобретет такую популярность. Ведь гонки всегда ассоциировались с ревом моторов, с запахом бензина и отработанных газов в боксах и на трассе. А в Формуле E слышно лишь жужжание электродвигателей вперемешку с шуршанием шин по асфальту: совершенно другое звучание. Для меня это была любовь со второго взгляда. Но молодежь и следующие поколения будут воспринимать это более естественно. Однажды дети перестанут восклицать «брумм-брумм», играя в машинки.

«В Формуле E все нацелено на эффективность». Фриц Энцингер

Как Вы оцениваете Формулу E в спортивном аспекте?

Здесь присутствует фантастическая плотность результатов, которая будет лишь усиливаться. В шестом сезоне примут участие десять производителей, в том числе четыре из Германии. У всех одинаковые монококи и идентичные аккумуляторные батареи. Таким образом, у нас есть очень узкий коридор для собственных разработок, различия возможны только в силовом агрегате и относящейся к нему электронике. Разработки этих перспективных узлов являются решающими для успеха в этой серии. Формула E однозначно является самой конкурентной платформой для того, чтобы ускоренными темпами совершенствовать экологичность, эффективность, экономичность и надежность этих высокомощных автомобилей. Мы намерены продолжить нашу историю успеха, начавшуюся в 2010 году выпуском первого гибридного гоночного автомобиля Porsche.

Что является решающим фактором в жесткой конкурентной борьбе в Формуле E?

В Формуле E все нацелено на эффективность. Цель — сто процентов, причем для отдельного квалификационного раунда действуют иные законы, нежели для гонки. Я думаю, что на этапе подготовки у нас были преимущества по многим пунктам. С одной стороны, это опыт разработчиков гибридного привода для чемпионата мира по гонкам на выносливость. Не случайно мы с Porsche 919 Hybrid трижды завоевывали оба чемпионских титула и столько же раз побеждали в Ле-Мане. Кроме того, большое преимущество нам обеспечил наш сверхсовременный симулятор в Вайссахе, и, естественно, недавний гоночный опыт Андре Лоттерера. Но достаточно ли этого, мы узнаем только после старта сезона в Эр-Рияде.

От л.с. к кВт.час:

От л.с. к кВт.час:

До сих пор Фрица Энцингера преимущественно занимали лошадиные силы — как на работе, так и дома. В будущем в жизни руководителя подразделения автоспорта все бóльшую рольбудут играть киловатт-часы.

Почему компания Porsche для того, чтобы набраться опыта, отказалась от возможности привлечь в первом сезоне уже сложившуюся команду? Другие производители так делали.

Это уже был бы не путь Porsche. Важным уроком успешного проекта по гонкам на выносливость с ле-мановским прототипом 919 стало понимание огромного значения командного духа. Я думаю, мы смогли перенести этот опыт в команду Формулы E. Вновь появилось реальное ощущение прорыва. За прошедшие полтора года наши специалисты прекрасно сработались, скрупулезно формируя новые, характерные для бренда Porsche процессы. Уровень требований к стратегии производства и к программному обеспечению невероятно высок. Команда TAG Heuer Porsche Formula E — это настоящая заводская команда из Вайссаха, для меня это очень важно. Конечно, мы заплатим за это свою цену, так как у других производителей есть преимущество в опыте. Для нас Эр-Рияд станет настоящей премьерой со всеми вытекающими рисками.

Формула E привлекает все больше зрителей. В чем Вы видите причины этого?

Гонки Формулы E это чрезвычайно компактное мероприятие. Здесь эффективность также на первом месте. Всë, от тренировочных до квалификационных заездов, происходит в один день. Гонка длится менее часа, что делает ее очень удобной для телетрансляции и поэтому привлекательной для зрителей и спонсоров. Неповторимую атмосферу лучше ощущать вживую. Здесь также предлагается огромное количество кулинарных и развлекательных программ, зрители могут участвовать во многих акциях и лично знакомиться с различными автомобильными концепциями. Гонка проводится в известных городах мира, и ее посещение хорошо сочетается с осмотром городов. Поэтому Формула E привлекает чрезвычайно широкий круг публики.

«Вновь появилось реальное ощущение прорыва». Фриц Энцингер

Параллельно с гонками Формулы E все популярнее становятся различные цифровые приложения, такие как Fanboost или симуляторы реального времени. Как Вы, поколение «эпохи бэби-бума», относитесь к геймингу?

Стремительно развивающаяся сфера гейминга меня очень увлекает. Мы тоже развиваем это направление и создали собственную команду Porsche Motorsport Team. Реальный спорт дополняется киберспортом. Первым шагом была презентация Porsche 99X Electric как интерактивной видеоигры — приложения Ghost Racing. В этой сфере появляется очень много за очень короткое время, возникают фундаментально новые бизнес-модели. Всегда нужно быть открытым к новому.

Что является решающим для того, чтобы Формула E устойчиво развивалась?

Должна быть последовательность, как в плане техники, так и в плане формата городской гонки. Уже разработана дорожная карта до 2023 года, чтобы все могли планировать поездки. Неизменным должен оставаться принцип использования одинаковых компонентов. Это правило должны строго соблюдать производители, иначе бюджет выйдет за рамки. Регламент ограничивает состав команды 20 членами. Поэтому эффективность подразумевает также многофункциональность. Для сравнения: в программе LMP наша команда на треке состояла из 60 человек. Тестирование в Формуле E ограничено 15 днями. Здесь эффективность тоже доминирует.

Отклонение от курса: eго вклад

Фриц Энцингер, 63 года, родился в Обервёльце (Австрия), в Porsche AG начал работать в 2011 году. С тех пор Фриц Энцингер внес свой вклад в многочисленные победы команды Porsche на треке: с 2015 по 2017 годы Porsche трижды подряд выигрывал в ЧМ по гонкам на выносливость (WEC), как в зачете автопроизводителей, так и в личном зачете. Созданный под эгидой Энцингера Porsche 919 Hybrid также три раза подряд побеждал в Ле-Мане. В 2019 году Porsche завоевывал и другие титулы WEC в классах производителей и пилотов в категории GTE pro.

# Фриц Энцингер в социальных сетях # 
Твиттер: @fritzenzinger
Instagram: @fritz_enzinger_aut

Для подробного ознакомления с профилем зайдите на страницу newsroom.porsche.com

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

Похожие статьи