99X Electric

Полностью электрический привод с максимальным КПД. Успешная команда — другой такой почти нет. Руководит ею етверка светлых голов из бывшей команды Porsche LMP. Так Porsche начинает свой первый сезон в Формуле Е.

  

Здесь аудиоверсия статьи (доступна только на английском)

«До начала гонки необходимо проработать и усвоить каждый сценарий. Будь то включение режима Fanboost или лопнувшая шина». Aмиэль ЛИНДСЕЙ
Aмиэль ЛИНДСЕЙ

Aмиэль ЛИНДСЕЙ

Его слово — закон. Он командует в боксе и во время гонки Механики и пилоты реализуют его стратегию. Новозеланед прошел школу Формулы 1 и Ле-Мана.

Стратег

Должность: руководитель команды Формулы Е
Возраст: 43 года
В Porsche: с 2012 года

Эффективность для руководителя TAG Heuer Porsche Formula E Team Амиэля Линдсея, это мантра. Сейчас в боксе с ним будет работать меньше механиков, чем в других сериях. Но задачи остаются те же. «Это означает, что у нас всех не одна работа, а сразу несколько», говорит Линдсей. До прихода в Формулу Е он вместе со значительно бóльшим коллективом занимался разработкой стратегии гонок в классе LMP1. Однако в том, что численность команды уменьшилась, Линдсей недостатка не видит. «Мы как маленькая семья, знаем друг друга намного лучше», говорит новозеландец о сплоченности. В гонках на выносливость коньком Линдсея были его продуманные стратегии пит-стопов. Однако, их регламент Формулы Е не предусматривает. Но и в электрической серии есть возможность выиграть ценное время. «Если одному из моих пилотов разрешают режим Fanboost, то он должен уметь воспользоваться дополнительной мощностью в нужный момент», говорит Линдсей. Кроме того, в Формуле Е всегда нужно помнить о столкновениях. «Мы ездим на улицах, здесь нет зон вылета. Кто ошибется, влетит в стену». Плотность результатов в Формуле Е его только стимулирует. «В автогонках каждый хочет быть первым, не важно, кто там еще наматывает круги». 

«В Формуле Е почти нет времени для доводки сложной техники». Мальте ХУНЕКЕ
Мальте ХУНЕКЕ

Мальте ХУНЕКЕ

Он отвечал за перформанс 919 Hybrid и должен был переориентироваться на Porsche 99X Electric. То, что на ЧМ по гонкам на выносливость длится три дня, в Формуле Е — всего один.

Главный тренер

Должность: технический руководитель проекта, руководитель группы перформанс-инженеров Формулы Е
Возраст: 39 лет
В Porsche: с 2005 года

Первый старт встречали со снегом. «Porsche 99X Electric впервые вышел на нашу испытательную трассу в Вайссахе в марте. Атмосфера была особая: шел снег, было очень холодно», рассказывает Мальте Хунеке. «И тут наш новый болид рванул по треку». Хунеке является техническим руководителем проекта TAG Heuer Porsche Formula E Team. Его главная задача: в срок собрать высокотехнологичный пазл для 99X Electric, обеспечить надежность техники и скорость автомобиля. Огромная ответственность для 39-летнего инструктора. Однако ему это уже знакомо. До Формулы Е Хунеке руководил группой перформанс-инженеров в успешной команде Porsche в классе LMP1. Сейчас временные рамки в Формуле Е очень сжаты. Эту проблему и должен решать Хунеке в первую очередь. Времени на дополнительную настройку или ремонт между квалификацией и гонкой практически нет: в Формуле Е все происходит в один день. Факторами успеха здесь являются скорость и максимально продуманное управление расходом энергии. Именно это отрабатывает команда с водителями на испытательном треке и в симуляторе. Тренировки позволят пилотам Porsche Нилу Яни и Андре Лоттереру выработать для 99X Electric чутье и понимание наиболее подходящего момента для эффективной рекуперации энергии. «В наших тренировках, безусловно, не хватает реальных соперников», признает Хунеке. Поэтому прогнозировать что-либо ему сложно, но он четко видит поставленную цель: «Мы хотим как можно быстрее на пьедестал».

«Хороший командный менеджмент незрим, но он всë улаживает». Карло ВИГГЕРС
Карло ВИГГЕРС

Карло ВИГГЕРС

Его люди решают все организационные вопросы, от бронирования гостиниц до медицинского обеспечения. Кроме того семьянин и отецдвух детей поддерживает отношения со спонсорами и партнерами.

Менеджер

Должность: Team Management & Business Relations отдела автоспорта Porsche
Возраст: 43 года
В Porsche: с 2013 года

«В классическом автоспорте есть боксы и возможность все там удобно оборудовать. Кроме того, расписание гонок позволяет регулярно проводить совещания об изменениях в программе. В Формуле Е такого нет». Тем важнее обеспечить для всех членов команды на полях события идеальные условия для работы с максимальной отдачей. Эта задача стоит перед Карло Виггерсом. Перед началом сезона он составил список потенциальных пилотов для 99X Electric. «Предложение пригласить Нила Яни и Андре Лоттерера было подготовлено совместно шефом отдела автоспорта компании Фрицем Энцингером, Амиэлем, Мальте, Паскалем и мной. Окончательное решение принимало правление», рассказывает Виггерс, который, кроме командного менеджмента, также отвечает за деловын связи. Позже сюда добавились в качестве пилотов-испытателей и — разработчиков Симона Де Сильвестро и Томас Прайнинг. «Мы следим за тем, чтобы экипаж хорошо вписывался как в команду в целом, так и соответствовал марке Porsche». Касательно Яни и Лоттерера сомнений не было, они уже были в команде LMP1. Это относится и к спонсорам. «Некоторые партнерские отношения сложились еще в период участия в LMP1, сейчас они перешли с нами в Формулу Е». Виггерсу удалось быстро заинтересовать партнеров в новом проекте. «Целевая аудитория Формулы Е — это молодежь, которую мы не можем заинтересовать классическими гонками. Этапы серии проходят не на традиционных трассах, а на городских улицах, где и живет наша целевая группа», отмечает Виггерс. Его не пугает, что от дебютного сезона ожидают слишком много: «Когда мы в 2014 году вернулись в Ле-Ман, успешная история выступлений там Porsche довлела колоссально. В Формуле Е такого давления нет». Кроме того, по словам Виггерса, смысл автоспорта в том, чтобы меряться силами с лучшими. «А это возможно только там, где сейчас гоняются лучшие: в Формуле Е».

«Гоночная серия с самой высокой конкуренцией в мире». Паскаль ЦУРЛИНДЕН
Паскаль ЦУРЛИНДЕН

Паскаль ЦУРЛИНДЕН

Руководитель- француз держит в своих руках все нити. Он не только возглавляет команду TAG Heuer Porsche в Формуле Е, но и отвечает в компании за развитие заводского автоспорта в классе GT.

Провидец

Должность: руководитель проекта поддержки заводских команд
Возраст: 37 лет
В Porsche: с 2014 года

Паскаль Цурлинден уверен: 99X Electric войдет в историю. И он знает, о чем говорит. Цурлинден внес большой вклад в успех команды Porsche в классах LMP1 и GT сначала как испытатель, а затем как инженер по стратегии. С сентября 2019 года он руководит подразделением поддержки заводских команд. В этой должности он будет делать все для успеха Porsche в Формуле Е. Энтузиазм в отношение Формулы Е возник у француза не так давно: первую гонку серии он увидел воочию лишь в июле этого года на E-Prix в Нью-Йорке. «Поразительно, какая напряженная борьба разворачивается в Формуле Е. Основная группа гонщиков движется плотным потоком, и все это прямо на глазах у зрителей». 37-летний руководитель выходит из себя, слыша критиков, считающих Формулу Е ненастоящими гонками. «Кто так говорит, пусть сначала посмотрит гонку», говорит он. «Это настоящая ожесточенная борьба. Я уверен, что в будущем Формула Е будет привлекать все больше зрителей». Шанс на успех в серии Porsche будет иметь только как сплоченная команда. Способствовать этому могут иногда совсем простые вещи. Например, каждое утро все члены TAG Heuer Porsche Formula E Team приветствуют друг друга рукопожатием, глядя друг другу в глаза. «Даже беглого взгляда на лицо товарища достаточно, чтобы понять, каково ему сейчас, нужна ли ему поддержка», поясняет Цурлинден. Ведь в дни гонок все должно идти без сучка без задоринки. Между сессиями почти нет времени на обсуждение. Все члены команды должны понимать друг друга с полуслова. «Тогда», убежден Цурлинден, «наша команда может подняться на пьедестал почета и в дебютном сезоне».

Ген Porsche в 99X Electric

Шасси
Второй унифицированный автомобиль в истории Формулы Е назывался Gen2, представлен в 2018 году. На прямой достаточной протяженности развивает скорость до 280 км/ч. 

Шины
В целях затратной эффективности все автомобили Формулы Е используют одинаковые 18-дюймовые шины от Michelin. И при дожде тоже: шины всесезонные.

Гало
Дугу безопасности из сверхпрочного титана вокруг головы гонщика украшают светодиоды. Они горят пурпурным цветом в квалификации или при активации Fanboost. Синий — сигнал режима Attack в гонке.

Привод
Электродвигатель, преобразователь, КП, дифференциал, приводной вал, система охлаждения и блок управления являются собственными разработками. Конструкция задней части вокруг привода и задней подвески шасси также разработаны в Вайссахе.

Прижимная сила
Выразительный экстерьер задней части Porsche 99X Electric определяется так называемым Х-образным крылом вместо классического заднего антикрыла.

Аэродинамика 
В отличие от других формульных серий здесь колесные ниши закрыты в направлении движения. Это способствует удобообтекаемости и безопасности, затрудняя при столкновении побрасывание автомобиля вверх.

Руль
В руках у пилотов — настоящий компьютер. Нажимая разные кнопки и клавиши, они могут запускать различные программы для управления энергопотреблением.

Батарея
Все автомобили оснащены стандартизированной литий-ионной батареей. Полностью заряженная, она обеспечивает 52 кВт·ч.

Тормоза 
Электронная тормозная система определяет способ торможения: гидравлическо-механический с помощью тормозных дисков или с помощью электронного блока для рекуперации энергии.

»Унифицированные компоненты» для гоночных инженеров Porsche до сегодняшнего дня были разве что понятием из монокубка Порше Каррера. В Ле-Мане или гонках WEC производитель спорткаров уже привык к тому, что ему уже сравнительно мало можно что-то предписывать в конструкции его болидов. Дебютируя в Формуле Е, Porsche вступает на новый для компании путь. 80 процентов компонентов полностью электрического 99X Electric заданы регламентом Формулы Е. У всех команд шасси и батарея одинаковые. Инженерам из Вайссаха остаются 20 процентов, чтобы показать, что отличает Porsche. Они разработали, помимо конструкции задней части и задней подвески, силовой агрегат с максимальным КПД — Porsche E-Performance Powertrain.

При этом полезным оказался опыт создания весьма успешного гоночного автомобиля 919 Hybrid категории LMP1. «Полученные тогда знания мы реализовали при разработке силового агрегата Porsche для Формулы Е», рассказывает Мальте Хунеке, технический руководитель проекта Формулы Е. Так, для Porsche 99X Electric была заимствована 800-вольтовая технология из 919 Hybrid и первого серийного электрического спорткара Taycan. Известные по Taycan синхронные двигатели, возбуждаемые от постоянных магнитов (PSM), также сыграли важную роль в оптимизации концепции привода для 99X Electric, сделав его типичным Porsche. Серийное производство и автоспорт традиционно остаются взаимополезными.

Axel Stubbe
Axel Stubbe
Похожие статьи