Проехать по аду

«Хатценбах», «Карусель», «Брюнхен» — пилот Porsche Ларс Керн выполняет один из последних испытательных заездов на Северной петле Нюрбургринга, тестируя новый Taycan перед его официальным выходом на рынок.

  

«Здесь я могу лететь практически на полном газу, но только если слепо доверяю своей машине, ведь впереди Карусель». Ларс КЕРН

Воздух Айфельских гор в этот воскресный вечер невероятно теплый. Ларс Керн едет на велосипеде по Северной петле, это 20 километров с лишним. Ему 31 год, и примерно восемь лет он работает пилотом-испытателем и разработчиком компании Porsche. Он знает буквально каждое дерево на Северной петле Нюрбургринга, которая в коллективной памяти автоспорта то ли из уважения, то ли от страха получила название «Зелёный ад». Керн, однако, чувствует себя здесь как на седьмом небе. В ноябре 2018 года он на Porsche 911 GT2 RS MR установил здесь рекорд круга: 6 минут 40,30 секунды. 

Впервые Керн обкатывал здесь Porsche Taycan осенью. К новинке он был тогда так же холоден, как холодна была сама погода.

«Я не ждал многого от этого автомобиля», признается пилот. Но все изменилось. Проехав всего пару сотен метров в Taycan, он пришел в восторг. Это чувство гонщик Porsche отчетливо помнит и сегодня. В тот октябрьский день в Taycan сидел другой Ларс Керн. Скепсиса как не бывало. 

Проверка Северной петлей

Утро следующего дня. После месяцев разработок и испытаний Керн сегодня проедет один из последних кругов на Taycan, прежде чем модель официально появится на рынке. Ближе к обеду вместе с 15 специалистами под руководством шефа модельного ряда Штефана Векбаха он определит стратегически важные моменты системы энергопотребления и отработает их на трассе, чуть отпуская педаль газа на одну-две секунды до торможения. Тестирование скоростных характеристик проходит с 18 до 20 часов, Porsche проводит испытания на Северной петле примерно 16 недель в году. Требования к человеку и машине здесь высоки, как нигде больше. Эта трасса — самая сложная испытательная лаборатория, и она не никого не щадит. Кто проваливается, тому на других трассах больше и пробовать не стоит. 

Taycan готов к старту. Приняты все необходимые меры: в салоне 6-точечный ремень безопасности, ковшеобразное сиденье и измерительные приборы, вместо задних сидений — каркас безопасности. Вес увеличен, но больше и безопасность. Керн:

«Наряду с требованиями безопасности и установкой необходимой измерительной техники, мы стремимся, чтобы в каждом испытательном заезде автомобиль был максимально приближен к серийной версии и, тем самым, сориентирован на клиента».

«Когда мне предложили проехать круг по Северной петле на электромобиле, я был не в восторге. Но мои опасения не оправдались. Я до сих пор помню, какое замешательство я испытал, едва проехав Хатценбах. Потребовалась всего пара сотен метров, чтобы на смену скепсису пришел восторг». 

Кнопка стартера слева — традиция 

«Старт T13» — рядом трибуна T13 — и направо. Температура асфальта — 48 градусов по Цельсию, температура воздуха — около 33. Керн расслаблен. Он привычно садится в Taycan и нажимает кнопку стартера, она расположена — классика! — слева от руля, как во всех Porsche. Знаковое отличие. Идентичность марки. Керн трогается с места:

«Полный газ, абсолютная концентрация, крутящий момент вдавливает меня в сиденье, и начинается один из самых любимых моих участков — „Хатценбах“, коварные повороты: правый, левый, правый, левый. Шины отличные, держу траекторию. Через три километра „Хохайхен“, потом „Квиддельбахский холм“. У Taycan потрясающая динамика движения».

Ускорение — с места 1,2 g 

Своей динамикой Taycan обязан в первую очередь установленной на задней оси двухступенчатой коробке передач, которая обеспечивает высокий крутящий момент колес. Другими словами: уровень суперспорткара. Taycan буквально рвет с места, демонстрируя ускорение 1,2 g и разгон до 100 км/ч до менее чем за три секунды. Привод работает практически без задержек, подтверждая девиз Векбаха и его команды: 0 процентов потерь, 100 процентов динамической эффективности. Максимальная производительность достигается совместно — разработчиками и пилотами. 

«„Летное поле“, самый быстрый правый поворот, на спидометре 160, 170, 180, держу темп, чтобы на полной скорости проехать „Шведский крест“. Дальше — „Аремберг“. Здесь я впервые ощущаю массу автомобиля. В этом месте начинается спуск, на трассе — новый асфальт, сцепление с дорогой так себе. Спокойно, не думай лишнего, Тебе здесь все знакомо, проезжал здесь тысячу раз. Позади шесть километров, еще около пятнадцати. Впереди „Лисья нора“. я будто ныряю в тоннель: деревья справа и слева и низкий кустарник сливаются в сплошную бело-зеленую полосу. В легкий поворот на спуске вхожу чуть левее от центра. В нижней точке автомобиль чрезвычайно стабилен, скорость почти 260 км/ч, выжимаю полный газ, забывая, что сижу в четырехдверном купе. В моем представлении я — за рулем спорткара». 

«В Taycan у меня была гонка на таком пределе, который мне раньше даже трудно было представить».

Вождение как в четвертом измерении

Ускорение у электромобилей производит исключительное впечатление. Это объясняется очень высоким и моментально срабатывающим крутящим моментом. В Taycan оба электромотора и короткое передаточное число первой передачи двухступенчатой трансмиссии обес-печивает в режиме Overboost крутящий момент более чем в 13 000 ньютон-метров. Помимо этого, Taycan оснащен двумя синхронными двигателями с постоянными магнитами (PSM), похожими на те, что у чемпиона Ле-Мана 919 Hybrid. Они сродни турбодвигателям среди электроагрегатов и у Taycan Turbo S в режиме Overboost они на короткое время генерируют свыше 761 л.с. Керн это знает. 

«Впереди относительно спокойный участок трассы „Лес Аденауэра“. За ним — возвышенность „Калленхард“, 471 метр, позади уже восемь километров пути. Еду впритык к поребрику, машина демонстрирует отличное сцепление по внутренней траектории, проезжаю плавный правый поворот. На Porsche 911 GT2 RS MR я сейчас был бы на второй передаче. Taycan очень отзывчив на переменных пассажах и стабилен на высокоскоростных участках. На низких скоростях задний мост служит противовесом переднему, а на высоких работает синхронно с ним, стабилизируя машину. Инженеры Porsche говорят, что рулевое управление задней оси виртуально удлиняет колесную базу. Это придает уверенности. Въезжаю в тройной правый поворот между участками „Калленхард“ и „Верзайфен“. Taycan крепко держит дорогу».

Чтобы обеспечить в Taycan особое ощущение спорткара, инженеры оснастили ходовую часть «четвертым измерением». Профессионалы называют это централизованной концепцией управления с интегрированной системой регулировки шасси Porsche 4D Chassis Control. Она анализирует продольное, поперечное и вертикальное ускорение и в реальном времени передает данные системе управления ходовой частью. Если водитель, например, динамично заезжает в поворот, в течение 200 миллисекунд активируется заднее рулевое управление, дополнительное сервоуправление и электронная система подавления кренов, поддерживая работу электромеханических стабилизаторов. Это позволяет избежать колебаний кузова. 

«„Брайдшайд“ — здесь всегда ощущение, что пройдена половина пути. Лощина, Адэнау остается слева. Приближаюсь к „Повороту Лауды“, где Ники Лауда потерпел аварию. Впереди „Шахта“, такой крутой подъем, что он вряд ли под силу на своих двоих. Классное, мощное ускорение у готового к запуску в серию Taycan. Правый поворот. Не допускать недокручивания руля. затем Быстро развить максимальный крутящий момент и рвануть вверх, на „Котелок“. Сразу за ним начинается „Вираж храбрецов“, я точно следую нашей стратегии. радуюсь, что не потеряно ни секунды».

Ларс Керн

Ларс Керн

31-летний пилот-испытатель почти восемь лет работает в команде Porsche.

Рекуперация: идешь словно под парусом

Северная петля Нюрбургринга — идеальное место для проверки взаимодействия элементов привода, скажем, с ходовой частью и аэродинамикой. При отпускании педали газа Taycan, почти не замедляясь, движется по инерции, будто под парусом, не утрачивая спортивного характера езды. Существуют разные способы рекуперации энергии. Компания Porsche отказалась от варианта с однопедальным управлением, для которой характерно автоматическое замедление при отпускании педали газа. Была разработана собственная система, Porsche Recuperation Managements (PRM), позволяющая нажатием кнопки переключать режимы. При желании можно выжимать полный газ даже при почти пустой батарее, пока запас энергии не достигнет отметки «Аварийный запас энергии». 

«В долину я могу лететь практически на полном газу, но при этом должен слепо доверять своей машине, ведь дальше — „Карусель“. На выходе из крутого виража как из пушки вылетаю на прямую перед участком „Высокая восьмерка“, названном по имени горы в 746 метров, самой высокой в Айфеле. Еще один очень техничный участок. И вот мои любимые „Випперманн“ и „Брюнхен“. Здесь крайне важно идеальное позиционирование машины».

Колеса и кузов Taycan спроектированы с такой обтекаемостью, что у электромобиля высочайший коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22, и поэтому он является самым аэродинамически выгодным Porsche из всех действующих моделей. Каждый компонент тестировался в аэродинамической трубе, а затем оптимизировался.

«Финишный отрезок, S-образная „Шикана Штефана Беллофа“. Быстрый правый поворот проезжаю по широкой дуге, приближаюсь к внутренним поребрикам, на выходе захватываю ограничители. Держусь левее, прохожу „Ласточкин хвост“, курс — на „Высоту Дёттингер“, опять ускоряюсь до максимума 260 км/ч. „Тиргартен“: оставляю на время всё, как есть, затем максимальное ускорение: Taycan ведет себя отлично. „Антониусбухе“, „Тиргартен“. Замедляюсь до 80 км/ч, впереди финиш. Задание выполнено! Круг пройден на таком пределе, который раньше я и представить себе не мог. Taycan, пора покорять рынок! Лучшего и желать не приходится».

Отклонение ОТ КУРСА
Нардо

На высокоскоростном кольцевом треке длиной 12,6 км в итальянском регионе Апулия, который с 2012 года контролирует Porsche Engineering Group, действует испытательный полигон Nardò Technical Center. Здесь Porsche много лет испытывает новые модели спортивных автомобилей. Испытание на выносливость здесь прошел и Taycan: в ходе 24-часового марафона (за исключением пит-стопов для подзарядки) электромобиль преодолел 3425 километров.

Porsche Taycan Turbo S 
Потребление электроэнергии смешанный цикл: 26,9 кВт·ч/100 км
Выброс CO2 смешанный цикл: 0 г/км

Lars Kern
Lars Kern
Christina Rahmes
Christina Rahmes

Похожие статьи