На пути к экогороду

Бостон стремится к фундаментальной трансформации, чтобы стать полностью углеродно-нейтральным городом. Но изгонять из мегаполиса индивидуальный автотранспорт не будут: автомобилям найдется место и в будущем — но на электроприводе.

  

Здесь аудиоверсия статьи (доступна только на английском)

Будущее города:
к 2050 году Бостон намерен стать углеродно-нейтральным городом. Конкретный план действий должен быть представлен в 2020 году.

«Д оклад „Carbon Free Boston“ — основа для следующего климатического плана этого города», говорит Питер Фокс-Пеннер, показывая нам увесистую папку. Цель проекта — превращение Бостона к 2050 году в углеродно-нейтральный город». Короткая, многозначительная пауза: «Но я думаю, мы придем к этому раньше».


64-летний Фокс-Пеннер знает, о чем говорит. В вопросах трансформации Бостона в углеродно-нейтральный город нет организации с такими же обширными связями, как Бостонский университет и Центр устойчивого энергоснабжения. Его директор Фокс-Пеннер, является соиздателем опубликованного в этом году исследования «Carbon Free Boston», в котором приняли участие 120 экспертов — представители религиозных, сетевых и экологических сообществ, девелоперы, руководители вузов и предприятий здравоохранения, электро-, газо- и теплоснабжения. В проекте участвовал и губернатор штата Массачусетс Чарли Бейкер. «Если хочешь достичь успеха в Бостоне, надо подключать всех важных игроков», считает Фокс-Пеннер.

«Просто электромобили намного лучше». Питер ФОКС-ПЕННЕР

И город объединил все усилия. Перед бостонцами стоят сложные задачи. Чтобы обеспечить более высокое качество жизни, в частности, более чистый воздух, безопасность на улицах, рост производительности труда, в предстоящие годы необходимо изменить формировавшуюся веками инфраструктуру города на Восточном побережье так, чтобы выбросы двуокиси углерода стали меньше, чем объемы его поглощения. Усилия Бостона предпринимаются в четырех главных областях: градостроительство, энергоснабжение, утилизация мусора и транспорт.

Углеродно-нейтральный город к 2050 году? Звучит реалистично. Однако при взгляде на статистику понимаешь: работа предстоит колоссальная. Например, транспорт. Население Бостона составляет почти 700 тысяч человек, а с пригородной зоной — добрых четыре с половиной миллиона. В рабочие дни движение в центре резко возрастает из-за приезжающих и уезжающих. По городу передвигается до одного миллиона человек, в основном на автомобилях. Лишь каждый третий маятниковый мигрант сегодня пользуется общественным транспортом. В сложной, частично расположенной под землей улично-дорожной сети Бостона это приводит к громадным заторам, которые, по данным американской организации по анализу транспортных систем, не имеют аналога в США. В среднем каждый водитель в городе ежегодно теряет из-за вяло текущего движения 164 часа, что значительно больше, чем в Нью-Йорке (133 часа) или Лос-Анджелесе (128 часов).

Больше зеленых пространств для Бостона:

Больше зеленых пространств для Бостона:

их расширение в ближайшие десятилетия будет способствовать улучшению качества воздуха и снижению повышенной температуры воздуха в городе.

Ежедневное движение личного автотранспорта — крупнейший источник вредных выбросов в Бостоне. На индивидуальном транспорте осуществляются 70 процентов поездок. Зачастую в личных автомобилях, работающих преимущественно на минеральном топливе, лишь один водитель. В предстоящие десятилетия, по прогнозам экспертов, в Большом Бостоне ожидается прирост населения, обусловленный экономическим развитием. Количество автомобилей в Бостоне к 2050 году может возрасти с сегодняшних примерно 450 тысяч до 460 тысяч. Как с учетом этих факторов городу стать углеродно-нейтральным?

Многие крупные города мира видят выход в отказе от индивидуального автотранспорта и переходе на общественный пассажирский транспорт, каршеринг, велосипеды. Или вообще — на ходьбу пешком, если идти недалеко. Короче, без личны автомобилей. Для этого, с одной стороны, в качестве стимула предлагаются льготные проездные, расширяется сеть велосипедных дорожек, предоставляются в аренду электросамокаты. Одновременно, как в Лондоне с 2003 года, дорожает парковка для легковых автомобилей в центре города. В Бостоне тоже задумываются о подобных мерах, не собираясь, однако, в принципе запрещать личныйо транспорт в центре. Для превращения Бостона к 2050 году в углеродно-нейтральный город следует сократить количество частных поездок, но кардинального отказа от них не предвидится. Вместо этого в будущем в портовом городе должен использоваться исключительно экологичный транспорт.

Электромобилям — зеленый свет:

Электромобилям — зеленый свет:

в Бостоне к 2050 году должны ездить исключительно экологичные автомобили на электроприводе.

Очевидно, что Бостон собирается идти другим путем, нежели, скажем, Осло, который в этом году был назван «самой зеленой столицей Европы». Изначально планировалось к 2019 году сделать Осло городом без автомобилей. Но ввиду активных протестов жителей столицы и предприятий этот план был временно заморожен. Тем не менее, городские власти ликвидировали уличные автостоянки и ограничили движение автотранспорта.

Бостон делает ставку на иную культуру передвижения с акцентом на электрификацию транспорта, основанную на технологических инновациях, таких как тестируемые в рамках проекта «Street Labs» умные системы дорожного движения, которые позволяют с помощью камер и датчиков регулировать скорость транспортных потоков, обеспечивая бесперебойную езду. 

Ответственный за проект — Крис Картер. 38-летний чиновник вместе с еще одним коллегой руководит уникальной по своей форме структурой «New Urban Mechanics», которая подчиняется непосредственно мэру Мартину Уолшу. О приоритетном значении направления устойчивого развития в этом учреждении говорит и то, что офис Картера находится рядом с офисом мэра. В ведении Картера такие ключевые темы жизни городского сообщества, как жизненное пространство, здравоохранение и транспорт. «Нас заботит не столько то, что мы можем изменить сегодня», говорит Картер. «Мы скорее думаем о том, что будет правильно лет через 15–20». 

«Мы думаем о том, что будет правильно лет через 15–20». Крис КАРТЕР

К тому времени беспилотное вождение может существенно приблизиться к пятому уровню, то есть стать полностью автоматизированным, не требующим никакого участия пассажира. Спрашивается: не проще ли для Бостона уже сегодня объявить четкой целью переход на беспилотные автомобили и идти к внедрению почти саморегулируемых транспортных потоков? Три года назад Бостон уже представил первое исследование по беспилотной транспортной системе, проведенное компанией Boston Consulting Group и Всемирным экономическим форумом. «В ходе исследования выяснилось, что многие люди готовы ездить на беспилотных автомобилях, оборудованных электродвигателями, используя их вместе с другими пассажирами с тем, чтобы улучшить наш климатический баланс», объясняет Крис Картер. По его мнению, личный автотранспорт вряд ли исчезнет: «Исследование показало, что всегда будут оставаться люди, которые намерены сами водить автомобиль».

Проект будущего для Бостона:

Проект будущего для Бостона:

умные системы дорожного движения, которые с помощью камер и датчиков регулируют скорость транспортных потоков, обеспечивая бесперебойную езду.

Однако преимущества беспилотных транспортных средств на данном этапе следует рассматривать как гипотетические, говорится в докладе «Carbon Free Boston». Испытания, проведенные до сегодняшнего дня в некоторых городах мира, осуществлялись только в ограниченных, зонах. На их основании пока неоправданно делать прогнозы для всей территории мегаполиса, считают сегодня в Бостоне.

Питер Фокс-Пеннер опережает свое время. Профессор уже ездит в полностью электрифицированном VW Golf. «Я купил эту машину полтора года тому назад, на одной зарядке проезжаю 200 километров», рассказывает Фокс-Пеннер. «Для меня езда на ней — сплошное удовольствие». На пути к углеродно-нейтральному городу в 2050 году его примеру станут подражать и другие бостонцы. «После того, как человек однажды поездит на электромобиле, он не вернется к своей старой машине». Почему? «Да просто потому, что электромобиль — это намного лучше».

Christian Fahrenbach
Christian Fahrenbach
Thomas Lötz
Thomas Lötz

Фото

Deejpilot, Ultima_Gaina, Shobeir Ansari (все — Getty Images)