Одно хорошо, а два лучше

Неверно, что настоящий Porsche это только тот, что с «механикой». Преиму-щества коробки передач с двойным сцеплением слишком очевидны.

  


Возмущение было огромным. В 1967 году Porsche впервые предложила 911 с полуавтоматической коробкой Sportomatic, от которой впоследствии отвернулись не только закоренелые консерваторы. Пресса была также настроена скептически. Даже сдержанные поклонники Porsche морщили нос. Без педали сцепления автомобиль должен стать комфортабельнее. Комфорт? В спорткаре? К тому же он теперь разгонялся до 100 км/ч на две секунды дольше, чем с классической коробкой? Не говоря уже о большем расходе топлива. … Одним словом, хитом продаж Sportomatic так и не стал.

День сегодняшний, более полувека спустя. От былой истерии о якобы ошибочной комбинации спорткара и автоматики не осталось и следа. Начиная с 1980 года разрабатывается новая технология, в результате чего в 1986 году появляется образец трансмиссии с двойным сцеплением Porsche (PDK), который с тех пор целенаправленно совершенствуется.

Передачи PDK распределены между двумя модулями — у каждого — собственное сцепление, отсюда и название коробки. Нечетные и задняя передача связаны с одним модулем, четные передачи — с другим модулем. Такая технология дает возможность полного автоматического переключения передачи без разрыва тяги. Как и в «механике», отдельные передачи включаются с помощью вилки переключения. В PDK это происходит посредством электрогидравлики с компьютерным управлением. Благодаря такому сочетанию механической и автоматической коробки PDK представляет собой уникальную комбинацию эффективности, динамики и комфорта.

Несмотря на практичность технологии, с 1983 года PDK использовалась исключительно в гонках. Этот тип трансмиссии давала ощутимое преимущество в сочетании с турбодвигателем. В момент переключения пилот мог продолжать работать педалью газа — в этом было отличие от механической трансмиссии. Давление наддува оставалось прежним, разрыв тяги темпу спорткара не грозили.

Тем не менее, до серийного производства было еще далеко. Предстояли еще многочисленные доработки электроники управления. В первую очередь, в новой коробке было необходимо избавиться от жесткого переключения.

В 2008 году Porsche впервые предлагает семиступенчатуюкоробку передач с двойным сцеплением как опцию в 911 Carrera и 911 Carrera S.

Прорыв был достигнут через год, когда состоялась мировая премьера модельного ряда Panamera. В 2009 году четырехдверный спортивный лимузин становится первым Porsche с серийной PDK в некоторых вариантах комплектации. С 2016 года новый Panamera выпускается исключительно с т.н. PDK II, имеющей восемь ступеней. Новый 911 также оснащен восьмиступенчатой PDK. И в отличие от 1967 года популярность автоматизированной трансмиссии среди водителей Porsche все растет.

75%: Любимая PDK

Более трех четвертей всех выпущенных Porsche 718 и 911 сегодня оснащены трансмиссией с двойным сцеплением. PDK используется во всех Panamera и Macan. Ручная коробка передач в этих моделях больше не предлагается. Будь то восемь передач в Panamera или семь в Macan: PDK это и спортивность, и комфорт, и повышенная эффективность. Такого сочетания преимуществ у автомобиля с механической коробкой передач нет. Для 911 GT3 RS коробка PDK настроена еще более спортивно: более короткие передаточные отношения, сближенные передачи, ускоренные переключения. А что же консерваторы, для которых, несмотря на все преимущества PDK, нет ничего лучше механики? Они и сегодня вполне довольны Porsche. Взять хотя бы 911 Speedster, который предлагается исключительно с механической КПП.

-0,4 секунды: Быстрое ускорение

Уже в первом поколении PDK переключение передач шло быстрее. В сравнении с традиционной десятикилограммовой автоматической коробкой Tiptronic S в 2008 году трансмиссия с двумя сцеплениями наPorsche 911 Carrera и Carrera S работала на 60 процентов быстрее и без разрыва тяги. Это значительно влияло на ускорение. В режиме Sport Plus Porsche 911 Carrera с семиступенчатой PDK была на 0,4 секунды быстрее автомобиля с механической шестиступенчатой коробкой. Полноприводный 911 Carrera 4 2008 года разгонялся с PDK за 4,6 вместо 5,0 секунд.

Современный 911 Carrera 4S демонстрирует высокую степень совершенствования коробки передач с двойным сцеплением из поколения в поколение. Восьмиступенчатая PDK входит в его серийную комплектацию, переключение передач происходит за миллисекунды. В результате спорткар разгоняется до 100 км/час за 3,6 секунды, а с пакетом Sport Chrono — за 3,4 секунды. Это невозможно для автомобиля с механической коробкой передач.

-0,4 л/100 км: Эффективнее в пути

Уже во время своего дебюта в 2008 году коробка PDK выгодно отличалась по расходу топлива. Porsche 911 Carrera S с двигателем мощностью 283 кВт (385 л. с.) с шестиступенчатой ручной коробкой использует 10,6 литра на 100 км. Это на 0,4 л больше, чем соответствующая версия с PDK. Благодаря PDK расход Porsche 911 Carrera впервые опустился ниже десятилитровой отметки до 9,8 л/100 км. Еще эффективнее, чем ее предшественница, работает коробка PDK II, несмотря на то, что весит на 20 килограмм больше. Однако предъявляемые к ней требования совсем иные, так как этот новый вид КПП предназначен к тому же для электромобилей.

Данные о расходе топлива

Porsche 911 Speedster
Расход топлива в городе: 20,6 л/100 км
За городом: 9,9 л/100 км
Смешанный цикл: 13,8 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 317 г/км
Класс эффективности: G

Porsche 911 GT3 RS
Расход топлива в городе: 19,2 л/100 км
За городом: 9,0 л/100 км
Смешанный цикл: 12,8 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 291 г/км
Класс эффективности: G

Porsche 911 Carrera S/911 Carrera 4S
Расход топлива в городе: 11,1–10,7 л/100 км
За городом: 7,9–7,8 л/100 км
Смешанный цикл: 9,0–8,9 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 206–205 г/км
Класс эффективности: F

Thomas Lötz
Thomas Lötz