Середина это сила

50 лет тому назад, при производстве модели 914, компания Porsche перенесла центральное расположение двигателя из автоспорта в серийное производство. Нынешние преемники среднемоторной компоновки — Porsche 718 Cayman GT4 и 718 Boxster Spyder.

  

ЗДЕСЬ АУДИОВЕРСИЯ СТАТЬИ (ДОСТУПНА ТОЛЬКО НА АНГЛИЙСКОМ)
  • Right in the Middle

Еще до того, как он появляется, возникает нарастающий звук его мотора. Сначала глухой, низкочастотный, от которого вибрирует воздух. Затем — бурное крещендо и, наконец, мощная симфония, которую способен выдать только настоящий шестицилиндровый атмосферный двигатель. Брутальный, броский, эмоциональный в диапазоне высоких оборотов. Не проходит и секунды, как он вылетает из-за поворота на полигоне в Вайссахе: самый мощный и быстрый в своей категории, претендент на звание супер-Porsche с полувековой историей под капотом, блюститель традиций среднемоторной компоновки, которую бренд Porsche 50 лет тому назад перенес из гоночного трека в серийное производство. «Спорткары Porsche с центральным расположением двигателя сохранили свой шарм по сей день», утверждает Андреас Пройнингер, шеф отдела разработок автомобилей класса GT. Он считает, что в таких спорткарах водитель и пассажир испытывают более тесный контакт с машиной, поэтому эмоции от езды еще сильнее. «С моей точки зрения, это существенный фактор успешности наших среднемоторных спорткаров», подчеркивает Пройнингер.

До 1969 года вопросов не возникало: у всех серийных Porsche мотор был сзади. Все меняется с появлением Porsche 914 в версии Targa с его смелым, угловатым силуэтом, съемной крышей и классными выдвигающимися фарами. У него, как и у гоночного автомобиля, четырех- или шестицилиндровый оппозитный двигатель располагается посередине кузова, радикально перекроенного главным конструктором Генрихом Кли. 914-й на 18 сантиметров короче 911 S модельного года 1967, зато его колесная база почти на 24 сантиметра длиннее. При высоте 1,23 метра он на 9 сантиметров ниже и на 4 сантиметра шире, чем 911-й. В результате центр тяжести у него расположен существенно ниже, а также значительно сокращен вес. Даже мощная модификация 914/6 с позаимствованным от модели 911 Т 110-сильным двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем весит всего 980 кг при смещении центра масс к середине автомобиля. Благодаря таким трансфор-мациям Porsche 914 даже с двигателем 80 л.с. быстр, маневрен и держится на дороге, будто приклеенный. Замок зажигания у моделей с четырехцилиндровыми моторами расположен справа, а ручной тормоз — слева от водительского сидения.


«Преимущества среднемоторных спортивных автомобилей лучше всего проявляются на узких извилистых трассах», подчеркивает Ян Рот, руководитель модельного ряда 718. «Они чрезвычайно проворные и маневренные». 115 631 экземпляров модели 914/4 было выпущено до 1976 года фирмой Karmann в Оснабрюке. В Цуффенхаузене до 1972 года были изготовлены 3 338 экземпляров топ-версии 914/6, одиннадцать Porsche 916 с двигателем мощностью до 210 л.с., двенадцать 914/6 GT для автоспорта, а также два прототипа с восьмицилиндровым гоночным мотором, сконструированные специально для Фердинанда Пиеха и Ферри Порше.

914-й был неординарным проектом, плодом сотрудничества Volkswagen и Porsche, которое закончилось, едва начавшись. Этот среднемоторный спорткар символ времени, когда сигнальный оранжевый цвет перенесся из автомобилей в ванные комнаты среднего класса, когда юбки стали короче, бакенбарды — длиннее, а клёши — шире. Хотя модным 914-й никогда не был. Среднемоторная компоновка применялась уже в 1930-х годах. Фердинанд Порше реализует ее в 1934 году в гоночном Typ 22 фирмы Auto Union. В первом спорткаре Porsche, родстере 356 «No 1» выпуска 1948 года, четырехцилиндровый мотор был перед задней осью, располагавшейся центрально по отношению к трансмиссии. Багажник в двухместном кабриолете, по мнению Ферри Порше, оказался слишком мал. В версии купе мотор перемещается назад, освобождая место для запасных сидений и багажа — так рождается классический Porsche.

Дуэль поколений:

Дуэль поколений:

На заводском полигоне при Центре разработок в Вайссахе в рамках фотосессии для журнала «Christophorus» встречаются представители двух поколений среднемоторных спорткаров: новый 718 Cayman GT4 и 50-летний 914/6.

Центральное расположение двигателя — часть легенды Porsche. Фанаты автоспорта в США без ума от модели 550 Spyder. Великолепный двухместный спорткар в алюминиевом кузове, первоначально оснащенный 110-сильным, а позже 135-сильным четырехцилиндровым двигателем с вертикальным валом, стал символом эпохи. В таком автомобиле оборвалась жизнь Джеймса Дина, культового актера и бунтаря, оставшегося вечно молодым в сердцах своих фанатов. Для допуска среднемоторного Porsche 904 (официальное название 904 Carrera GTS) к гонкам компания должна была изготовить 100 серийных моделей. Из-за повышенного спроса выпустили больше — 116 экземпляров. Разработкой полимерного кузова занимался Фердинанд Александр Порше — легендарная фигура в истории дизайна. Позже 904 Carrera GTS назовут знаменательной вехой в истории автоспорта.

Однако после завершения выпуска модели 914 компания Porsche на целых два десятилетия замораживает серийное производство среднемоторных автомобилей, сконцентрировавшись на четырехцилиндровых спорткарах с разнесенной компоновкой (модели 924, 928, 944 и 968) — вплоть до мировой премьеры модели Boxster в 1996 году. У нового родстера шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением расположен перед задней осью, его сочное звучание и выдающиеся ходовые характеристики сразу вызывают фурор. 2005 год, следующая премьера: Cayman, версия купе. «Разумеется, одним из главных аргументов в принятии решения о центральном расположении двигателя стало желание размежевать Boxster и 911-й», поясняет Ян Рот. «Но помимо совершенно иной концепции, благодаря более равномерной развесовке и расположению центра масс посередине автомобиля, удалось добиться абсолютно иной динамики хода». Boxster и Cayman пользуются большим успехом. В 2016 году появляется четвертое поколение модельного ряда. Новое обозначение 718 — дань памяти 550 Spyder 1950-х годов и последовавшим за ним 718-м. Как и тогда, устанавливаются четырехцилиндровые двигатели, на этот раз — турбированные.

По желанию отключается:

По желанию отключается:

Новые GT4 и Spyder и с отключенными системами обеспечения устойчивости демонстрируют невероятные ходовые качества — все это благодаря современной кинематике ходового механизма и высокому сцеплению шин класса Ultra High Performance.

Кульминационным становится 2019 год: появляются 718 Cayman GT4 и 718 Boxster Spyder. Cayman GT4 будет снова оснащен высокооборотным шестицилиндровым атмосферным двигателем GT, более мощным, чем у предыдущей модели. Такой же мотор получит Boxster Spyder, который своей ходовой частью и управлением динамики хода напоминает GT4 с открытым верхом. «Обе модели предназначены для истинных фанатов марки, как гонщиков, так и перфекционистов, которые ждали их появления и которых не надо убеждать в преимуществах среднемоторной компоновки», подчеркивает Андреас Пройнингер. «Они покупают 718 GT4 или 718 Spyder не из-за отличных технических характеристик, а просто потому, что восхищаются ими».

Версии купе и кабриолет предлагают массу технических преимуществ. Специально разработанный 4-литровый оппозитный двигатель мощностью 420 л.с. позаимствовал важные компоненты от нового 911-го, в том числе электронику. Селективное управление цилиндрами при стабильном движении накатом обеспечивает отключение трех из шести камер сгорания, что значительно снижает расход топлива. Сажевые фильтры способствуютсоблюдению актуальных норм токсичности ОГ.

На шаг впереди предшественника:

На шаг впереди предшественника:

у 4-литрового шестицилиндрового атмосферного двигателя класса GT модели 718 Cayman GT4 и 718 Boxster Spyder мощность больше, чем у аггрегата предшественника.

В Spyder существенно усовершенствована ходовая часть, в основе которой, как и у GT4, множество элементов из алюминия, взятых от 911 GT3 и кубковых болидов. Шины класса Ultra High Performance из особой резиновой смеси обеспечивают еще более надежное сцепление с дорогой. Адаптивная система амортизации (PASM) и система курсовой устойчивости (PSM) соответствуют новым рамочным условиям. Как и во всех GT-моделях Porsche, они по желанию полностью отключаются. За счет предлагаемых в качестве опции керамических тормозов уменьшение неподрессоренных масс в расчете на одно колесо может достигать 4,75 кг, т. е. почти 50 %.

Одной из важнейших характеристик является аэродинамика. При центральном расположении двигателя в задней части остается достаточно места для канала-диффузора, повышающего прижимную силу модели GT4 на 25 % и наполовину снижающего подъемную силу модели Spyder — без увеличения аэродинамического сопротивления. Руководитель подразделения автоспорта и серийных GT-моделей Маркус Атц называет это «аэродинамической эффективностью».

Что касается впечатляющей управляемости, характерной в свое время для 914-го, Атц подчеркивает: «Благодаря современной кинематике ходового механизма и отличному сцеплению колес с дорогой такие среднемоторные спорткары, как GT4 или Spyder, даже при отключенных системах устойчивости демонстрируют просто невероятные ходовые качества». Улыбаясь, он дополняет: «50 лет совершенствования приносят заслуженные плоды».

Данные о расходе топлива

Porsche 718 Cayman GT4 / 718 Boxster Spyder
Расход топлива в городе: 15,6 л/100 км
За городом: 8,1 л/100 км
Смешанный цикл: 10,9 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 249 г/км

Porsche 911 GT3
Расход топлива в городе: 19,7–19,4 л/100 км
За городом: 8,8 л/100 км
Смешанный цикл: 12,9–12,7 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 290–288 г/км
Класс эффективности: G

Klaus-Achim Peitzmeier
Klaus-Achim Peitzmeier