Легкий, легче, крепче всех

Сильнее, быстрее, дигитальнее — все это, и не только, о новом Porsche 911. Например, он легче своего предшественника. Образец инноваций особого рода.

  


Никогда еще в модельном ряду Porsche 911 так широко не применялись различные материалы, как в автомобилях последнего поколения. Прогресс не остановить. Инновации вершат революцию в производстве. Новые материалы во многом значительно лучше, чем традиционные. Поэтому внешние поверхности кузова нового «девятьсот одиннадцатого», за исключением ударных зон передней и задней частей кузова, впервые изготовлены полностью из алюминия. Поэтому склеивание и другие новые технологии соединений в значительной мере заменяют классическую сварку. Поэтому новый «девятьсот одиннадцатый» легче своего предшественника. Каким образом? За счет уменьшения доли стали, которая теперь составляет всего 30 процентов. Свежий пример — новый 911 Carrera S Cabriolet и Carrera 4S Cabriolet. Конструкция передней стойки особенно инновационна. Раньше защиту пассажиров при возможном переворачивании автомобиля обеспечивала приваренная стальная труба в стойках по обе стороны от лобового стекла. Долгое время это являлось стандартом. Однако инженеров это не очень устраивало, так как не получалось идеального соединения стальной трубы с окружающей ее конструкцией, и сварка может происходить только точечно. Кроме того, тяжесть стали в верхней части спорткара плохо сказывается на центре тяжести и поведении автомобиля на дороге.

Как это исправить? С помощью органолиста. Это пластины из усиленного стеклопластика, которые в результате резки и нагревания способны под прессом принять почтилюбую нужную форму. Сам по себе стеклопластик не является новым материалом, но в качестве пластин в автомобилестроении — это новшество. Компания Porsche первой среди автопроизводителей внедряет эту технологию в качестве важного элемента конструкции кузова в серийном производстве.

Однако только органолиста недостаточно. Ребристая структура отформованных термопластических пластин из стеклоткани заполняется коротковолнистым полимером. На этой же стадии полости закрываются слоем из структурированного пенопласта. В результате получается, по выражению техников, «гибридная стойка». Уже на основном этапе изготовления кузова два таких модуля монтируются слева и справа в передние стойки. После этого многослойный материал усиливается высокопрочной листовой сталью.

Температура сушки кузова Porsche 911 после покраски достигает 160 градусов. С точки зрения инженеров это очень кстати: структурная пена, реагируя на тепло, расширяется и обеспечивает соединение и усадку всех компонентов передней стойки. Результаты, как показывают методы контроля Porsche, говорят сами за себя: усадка достигнута, вес каждой из передних стоек уменьшен на 2,7 килограмма, обеспечена более высокая прочность. Прогресс стал возможен благодаря инновациям.

Стальная оболочка

Основу передней стойки новой конструкции образуют классическая сталь для глубокой вытяжки и привариваемая, высокопрочная, термически отформованная сталь.

Ребристая структура

Она состоит из усиленного стекловолокном пластика и наносится путем пульверизации под давлением и при высокой температуре на отформованный органолист.

Органолист

Термически точно отформованные пластины из GFK плотно прилегают к органолисту, являясь предпосылкой высокой прочности.

Структурированный пенопласт

При 160 °С он расширяется, прочно и надежно соединяя все компоненты.

Данные о расходе топлива

Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Расход топлива в городе: 11,6–11,1 л/100 км
За городом: 7,8–7,6 л/100 км · смешанный цикл: 9,1–9,0 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 208–207 г/км
Класс эффективности: F

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann