«Это как операция на открытом сердце»

Альбрехт Раймольд, член правления по вопросам производства и логистики, о Porsche Taycan и начале новой эры в Цуффенхаузене.

  

Господин Раймольд, какое значение имеет для Вас выпуск первого электрического спорткара Porsche?

Taycan открывает новую страницу истории Porsche. Мы сознательно приняли решение о производстве этого знакового электрокара на головном заводе в Цуффенхаузене — в самом сердце и на родине компании. Taycan — автомобиль совершенно особенный. Мощность, запас хода, инновационная 800-вольтовая технология, обеспечивающая минимальное время зарядки, и вся концепция автомобиля — уникальны. Это чистокровный спорткар и вместе с тем пригодный для повседневного пользования — типичный Porsche. Уже сейчас нам со всего мира подано более 20 000 серьезных заявок на приобретение — при этом проявившие интерес люди ни разу не видели автомобиля. Это потрясающе и значительно превзошло наши ожидания.

Вы готовы к этому?

Конечно. По-другому было бы фатальной ошибкой. В сентябре, как и запланировано, мы откроем наш завод. Сейчас мы изготавливаем предсерийные модели. Через несколько недель начнем выпуск серийных автомобилей.

Taycan считается самым амбициозным проектом Porsche.
В Цуффенхаузене построен абсолютно новый завод. Компания инвестировала в него около миллиарда евро.

Да, ведь Taycan для нас очень важен. Только представьте себе невероятно высокий темп реализации проекта. В сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне (IAA) мы представили концепт Mission E. А уже в ноябре уже был заложен фундамент нового завода по производству кузовов, на котором мы сегодня изготовливаем также кузова для современных 911-х. Через шесть месяцев мы начали готовить площадку для нового сборочного цеха. Параллельно шло планирование производственных мощностей для Taycan. Через двенадцать месяцев в пилотном центре возникли первые прототипы и рабочие модели.

Все это выглядит чрезвычайно спортивно. В чем заключаются самые большие вызовы?

Благодаря Taycan мы переформатируем наше головное предприятие. Возникает завод в заводе. Мы соединяем абсолютно новое производство с новыми технологиями и процессами, и это происходит при полной производственной загрузке нашего существующего предприятия. Уже сегодня в Цуффенхаузене мы ежедневно производим 250 двухдверных спорткаров — больше, чем когда-либо. Это как операция на открытом сердце, которая отражается на всех смежных участках: от бесперебойного хода текущего производства и приготовлениях к запуску производства Taycan до соблюдения интересов жителей соседних домов. Ведь наш головной завод граничит с жилыми районами и территориями других предприятий, здесь проходит много улиц и железная дорога. Все это требует продуманной логистики. Вот почему мы и производство Taycan распределяем по нескольким этажам и комплексам зданий.

«Благодаря Taycan мы переформатируем наше головное предприятие. Возникает завод в заводе». Альбрехт Раймольд

Не проще было бы производить Taycan на заводе Porsche в Лейпциге? Там больше свободных площадей, чем в Цуффенхаузене.

Цуффенхаузен — это колыбель наших спортивных автомобилей. Производство Taycan — четкий знак уважения к этому богатому традициями предприятию, которое мы ведем в будущее, сохраняя здесь старые и создавая новые рабочие места. Благодаря соглашению с коллективом мы превратили Taycan в «наш проект». Кроме добрых отношений с соседями, решения наблюдательного совета и руководства компании, для такого уникального шага поддержка трудового коллектива была необходима. И он участвует в проекте также в финансовом плане, отчисляя четверть процента от повышения зарплаты в специальный фонд. Это уникальный прецедент в автомобильной промышленности. Кроме того, благодаря Taycan идет внедрение весьма инновационных методов производства, и делается шаг к заводу будущего. Мы называем это производство Porsche 4.0 — smart, lean, green. «Smart» — это гибкое структурированное производство. «Lean» означает ответственное и эффективное использование ресурсов. «Green» это устойчивое развитие и охрана окружающей среды. Ведь мы постоянно хотим улучшать экологический баланс нашей продукции. С 2014 года мы снизили в производстве и логистике выброс CO2 на каждый выпущенный автомобиль более чем на 75 процентов.

Значит, цель достигнута?

Нет. Мы будем производить Taycan в Цуффенхаузене с нулевым выбросом CO2. Но наши планы этим не ограничиваются, мы смотрим дальше: производство с учетом цепочки поставок, и жизненного цикла продукции не должно оставлять экологический след.

Означает ли это, что в будущем Porsche будет делать ставку исключительно на электрокары?

Никоим образом. Porsche есть и остается спортивным брендом мощных автомобилей, не важно, какой у них двигатель: эмоциональный бензиновый, «умный» плагин-гибрид, или, вскоре, полностью электрический. Наша доля на рынке автомобилей премиум-класса сравнительно мала. Но мы поддерживаем согласованные 12 декабря 2015 года в Париже цели по охране климата и абсолютно четко несем ответственность за снижение выбросов CO2. Это происходит уже сегодня без ущерба для ходовых качеств и эмоций от езды. Например, больше двух третей приобретающих модель Panamera в Европе выбирают вариант плагин-гибрид. Производством Taycan мы последовательно продолжим это развитие уже в сфере спортивых автомобилей полностью на электротяге.

Какова перспектива такого развития?

Мы исходим из того, что в середине следующего десятилетия половина всех Porsche уже будет продаваться с электрическими или гибридными двигателями.

На консервативных клиентов Porsche это должно подействовать как культурный шок.

Возможно. Но я могу их успокоить. Даже в таком чисто электрическом Porsche, как Taycan, они найдут все то, что им привычно в нашей марке — чрезвычайно спортивную динамику, превосходные ходовые характеристики и, не в последнюю очередь, большое эмоциональное наслаждение. Я твердо убежден: чем привлекательнее продукция, тем быстрее электромобильность завоюет признание. Мы уверены, что нам это удастся, и мы оправдаем ожидания клиентов.

В чем различие между производством чисто электрического спорткара и обычного, и в чем сходство?

Конечно, дело обстоит не так, что мы просто устанавливаем аккумулятор вместо топливного бака или электромотор вместо двигателя внутреннего сгорания. И, конечно же, есть разница — устанавливать аккумулятор, электромотор и соответствующую систему охлаждения или двигатель внутреннего сгорания с выхлопной системой. Вместе с тем, и Taycan — это автомобиль, кузов которого подлежит сборке и покраске. Большей частью последовательность сборки одинакова. При этом высоковольтовые технологии требуют новых профессиональных знаний, поэтому мы повышаем квалификацию всего нашего персонала. В конечном счете, мы хотим гарантировать в Taycan высокие стандарты качества, которыми Porsche славился всегда. Кроме того, покупатели чисто электрических спорткаров должны иметь возможность их индивидуализации, как это сегодня имеет место в действующих моделях. Наши клиенты ценят высокий уровень индивидуализации, который предлагает Porsche. Каждый получает автомобиль в соответствии с личными пожеланиями. Мы, если хотите, производим серийно уникальные экземпляры. Это касается и Taycan.

В производстве Taycan больше не используется классический конвейер.

Да, нам удалось с самого начала абсолютно по-новому спроектировать производство Taycan. Преимущество в том, что в Цуффенхаузене мы теперь внедряем высокоинновационные стандарты производства. Мы собираем Taycan на так называемой Flexi-Line с автоматическими транспортными системами, которые движутся самостоятельно от одного узла к другому. Это дает нам не только свободу в процессе производства, но и в планировке нового завода. Flexi-Line дает огромные преимущества в вопросе инвестиций и гибкости. Отказ от стационарных конвейеров экономит около 30 процентов инвестиций. Без такого конвейера мы можем в любой момент модифицировать производство, интегрировать новое или пойти иным путем для осуществления желания клиентов.

«Мы собираем Taycan на так называемой Flexi-Line с автоматическими транспортными системами, которые движутся самостоятельно от одного узла к другому». Альбрехт Раймольд

В вопросе дигитализации производство Taycan также задает тон.

Это верно, даже когда в связи с индустрией 4.0 часто говорят о «революции». Я вижу это по-другому, ведь сегодня мы продолжаем развивать то, что в прошлом уже создали с помощью автоматизации, моделирования и виртуального планирования производства и продукта. С одной стороны, дигитализация помогает нам в процессе эргономичной организации труда. Кроме того, она помогает коллегам в анализе сложных процессов и обеспечивает прозрачность, например, во время проверки, где и почему «цифровая река», возможно, не течет по идеальному руслу. Так нам открывается потенциал, который мы иначе не распознали бы.

Это первый шаг к заводу без работников?

Нет. Для нас человек — в центре внимания. Тут ничего не изменится. Мы автоматизируем производство для того, чтобы разгрузить работников и помочь им в труде. Как и раньше, мы делаем ставку на квалифицированных специалистов. Ведь для решения амбициозной задачи создания высококачественного, индивидуализированного и мощного спорткара сочетание новейших технологий и ноу-хау наших специалистов является незаменимым.

Рабочие места сохранятся?

За последние несколько лет мы почти удвоили наш коллектив: сегодня это более 32 000 работников. Только для Taycan и Cross Turismo мы дополнительно нанимаем 1 500 человек. Для Porsche электромобильность — это двигатель занятости.

Альбрехт Раймольд

Получив профессиию инструментальщика, Альбрехт Раймольд, которому сегодня 58 лет, побеждает в конкурсе на звание лучшего в профессии, а после учебы в вузе в Хайльбронне начинает в 1987 году стажером на заводе Audi в Некарсульме. Позже он руководит выпуском кузовов инновационных А8 и А2 с технологией алюминиевого кузова Space-Frame. В 2002 году он участвует в запуске производства Lamborghini Gallardo в Сант-Агата-Болоньезе. Через год руководит планированием производства перспективных Audi A6, A8 и R8 в Некарсульме, а в 2009 году становится директором завода. С 2012 по 2016 год Раймольд — генеральный директор Volkswagen Slovakia в Братиславе, где начинается производство электромобиля малого класса Volkswagen e-up!, а также Porsche Cayenne. С февраля 2016 года он является членом правления Porsche AG, отвечая за производство и логистику. Тема устойчивого развития для Раймольда является приоритетной. Под его руководством компания Porsche, среди прочего, радикально снизила выбросы CO2 и обеспечит в Цуффенхаузене производство Taycan с нулевым выбросом CO2. Заявленная цель — завод с нулевым «экологическим следом», производство без воздействия на окружающую среду.

Данные о расходе топлива

Модели Porsche Panamera E-Hybrid
Расход топлива (смешанный цикл): 3,3–2,6 л/100 км
Выброс CO2 (смешанный цикл): 76–60 г/км
Потребление электроэнергии (смешанный цикл): 18,1–16,0 кВт-ч/100 км
Класс эффективности: A+

Porsche
Porsche