(Ни) один из нас

Сущность марки. Центр мира Porsche. Все это — 911. При этом обязанность каждого нового поколения в первую очередь одна: убедить клиентов. Поэтому путь нового 911 ведет в Вайссах к «Друзьям оппозитных двигателей с воздушным охлаждением».

км 035–038
2. Вайссах
3. Вайссах

Модели Porsche завтрашнего дня разрабатываются в Вайссахе. Однако в этом городке к северо-западу от Штутгарта также чтут традиции компании. Там — родина «Друзей оппозитных двигателей с воздушным охлаждением» (FLB), заводского спортивного общества для вчерашних и сегодняшних сотрудников Porsche, приверженцев классических спортивных автомобилей из Цуффенхаузена. Кружок для легких автопрогулок, основанный в 2010 году, превратился в одну из структур во вселенной Porsche. Во время выездов и за общим столом встречаются ученики на производстве и легендарные гонщики, члены правления и пенсионеры. Вот как сегодня, в этот особенный день.

Скрываясь:

Скрываясь:

задорно поблескивают из-под чехла новые передние фары.

Бернд Штадлер, руководитель разработок в Porsche Exclusive Manufaktur, наслаждается минутами в преддверии сенсации, когда специально для членов общества состоится презентация нового 911-го. Он рассказывает: «У нас были различные спортивные секции — по шахматам, йоге, волейболу. Странным образом отсутствовал только кружок любителей спортивных автомобилей и истории Porsche». Поэтому руководителем проекта автоспортивных моделей GT для обычных дорог Оливером Бергом было основано спортивное общество «Друзей оппозитных двигателей с воздушным охлаждением». В 2011 году им и Берндом Штадлером был создан одноименный фонд поддержки: «За очень короткое время набралось 100 человек. Сегодня количество членов общества почти достигло 600 человек». Герберт Линге, в прошлом заводской гонщик и заведующий производством, помог с мастерской и клубным помещением на окраине Вайссаха. В этом году он отпраздновал свое 90-летие.

«За короткое время набралось 100 человек. Сегодня количество членов общества почти достигло 600 человек». Бернд Штадлер
Истинные энтузиасты:

Истинные энтузиасты:

Общество «Друзей оппозитных двигателей с воздушным охлаждением» (FLB) существует с 2010 года. Оба руководителя, Оливер Берг и Бернд Штадлер (справа), гордо представляют помещения клуба, в которых бывали такие знаменитости как Вальтер Рёрль или Магнус Уокер.

В послеобеденное время территория клуба постепенно заполняется людьми. Собралось уже более двух десятков членов FLB, большинство из них приехало на классических моделях Porsche 911. Настает момент сенсации. Штадлер машет рукой и зовет всех в павильон. Один из стоящих там спортивных автомобилей накрыт черным чехлом. Люди недоумевают: неужели один из членов клуба неудачно парковался и хочет скрыть позорные царапины? Штадлер улыбается и вместе с Бергом убирает чехол. Новый «одиннадцатый»! Ошеломленные взгляды, кто-то аплодирует. Восхищенные энтузиасты Porsche окружают неожиданного гостя.

«Сегодня я вижу новый 911-й впервые», — говорит Герберт Линге с заметным волнением. Он делает два шага назад, рассматривает пропорции автомобиля. «Искусство дизайнеров заключается в том, что каждый новый „одиннадцатый“ абсолютно другой, но, несмотря на это, в нем сразу узнается Porsche 911. Уникально то, что это происходит каждый раз. Мне очень интересно, как он ведет себя на дороге».

Линге, начавший работать в Porsche учеником на производстве в 1943 году, является владельцем 911 Targa выпуска 1970-х годов и охотно участвует в клубных выездах. Среди «Друзей оппозитных двигателей с воздушным охлаждением» много бывших сотрудников, в свое время внесших важный вклад в создание исторических моделей. «У нас здесь замечательные люди, которые, например, в 1980-х, участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана», — говорит Петер Бойерле, отвечавший в отделе разработок кузова за легкие конструкции, а сегодня организующий в клубе регулярные встречи. «Когда они приходят сюда, приносят фотоальбомы и рассказывают истории из прошлого, все, от практикантов до руководителей проектов, ловят каждое их слово».

Раскрывая тайну:

Раскрывая тайну:

наконец-то основатели клуба приоткрывают завесу тайны нового 911. Напряжение ощутимо, все взгляды направлены на неожиданного гостя.

Ганс-Йоахим Штук и Вальтер Рёрль, как и бывший начальник отдела автоспорта Петер Фальк или энтузиаст Porsche из Калифорнии Магнус Уокер, уже побывали в гостях в Вайссахе.

«Новый 911-й мне исключительно нравится», — говорит Рольф Шпренгер, пришедший в Porsche в 1967 году инженером по двигателям и позже руководивший центром обслуживания клиентов. Он основал отдел спецзаказов, Porsche Exclusive, и, будучи на пенсии, отреставрировал свой белый Porsche 911 Carrera RS 2.7. «Удлиненная база определенно пойдет на пользу устойчивости при движении. Новая задняя часть кузова тоже удалась. Желаю автомобилю успеха». Габриэла Малер-Курценбергер считает «гениальным то, как дизайнеры сохранили характерную форму». У сотрудницы музея Porsche и ее мужа два Porsche 911 Carrera RS 2.7, которые когда-то участвовали в ралли «Восточноафриканское сафари». Она подходит ближе к автомобилю, смотрит через боковое окно. В новом Porsche 911 ей особенно нравятся передние фары и стеганые элементы интерьера.

«Искусство дизайнеров заключается в том, что каждый новый „одиннадцатый“ абсолютно другой, но несмотря на это, в нем сразу узнается Porsche 911». Герберт Линге
Экспертиза:

Экспертиза:

смотреть и трогать. Все детали, все новшества тщательно изучаются членами FLB.

От тепла стоящих вокруг автомобилей Porsche в воздухе отчетливо пахнет резиной и машинным маслом. Члены FBL садятся на корточки, рассматривают кузов, исследуют салон, сравнивают детали, стучат по стеклам облегченной конструкции. Только для Матиаса Фрёшле новый Porsche 911 — уже старый знакомый. Он знает его до «изнанки». Так в его отделе именуют все, что находится под гладким металлом кузова. В качестве руководителя отдела экспериментальных разработок он уже раньше участвовал в работе над моделью. «У меня немного забавное чувство: несколько лет назад я работал над проектом нового „одиннадцатого“, а теперь вот стал свидетелем, как другие члены клуба впервые видят и реагируют на автомобиль. У старых сотрудников, которые работали на ранних поколениях 911, взгляд часто особенно критический. Поэтому интересно видеть, на что они обращают внимание и что они сразу подмечают. В первую очередь хорошо приняли новый интерьер, который существенно усовершенствован, но и не отошел от традиций». Оставив в прошлом свою работу конструктора машин будущего, Фрёшле теперь особенно любит крутить гайки в своем 911 Targa оригинальной сборки 1971 года, который он привез из Нью-Йорка и на котором регулярно ездит в отпуск.

Прошлое и будущее, постоянство и перемены: для членов FLB здесь нет противопоставления, это — части единого целого. Потому что они постигли суть Porsche. Руководители Штадлер и Берг заметно рады тому, что сегодня новым 911 им удалось удивить членов общества.

Момент истины:

Момент истины:

перед воротами территории клуба происходит прямой визуальный контакт. Современность сочетается с воздушным охлаждением.

Кажется, что среди своих предков машина нашла идеальную компанию. «Если посмотреть здесь на галерею предшественников и на то, как шло развитие Porsche 911», говорит Штадлер, «то каждый раз думаешь: лучше уже сделать невозможно, но нашим инженерам это все же удается. Если оглядеться и сравнить 911-е разных эпох — наипервейший „одиннадцатый“, модель G, 964 и 993 — то во всех один язык форм, который бережно совершенствовали». При всем восторге от эволюции, руководитель отдела разработок и владелец Porsche 911 G и 914, больше всего рад историческим экскурсам. «Многие элементы стиля нового Porsche 911 продиктованы вдохновением от прежних моделей. Выгнутый элемент капота, например, панель приборов и компонент двери в салоне или задние фары со сплошной светящейся дорожкой, которая напоминает о спорткарах 1980-х и 1990-х годов. То, как дизайнерам вновь и вновь удается по-новому интерпретировать и продолжать историю Porsche, просто замечательно».

Это большая похвала от заводского спортобщества, название которого отражает приверженность к модификациям Porsche с воздушным охлаждением из прошлого. Является ли новый Porsche одним из них? Штадлер не видит здесь противоречия: «Оппозитный двигатель с воздушным охлаждением определял марку Porsche начиная c 1948 года на протяжении десятилетий. Однако время не стоит на месте. Многие из членов общества ездят на более современных Porsche, от 968-го или Boxster (тип 986) до Cayenne. И, разумеется, как настоящий „одиннадцатый“ модель новейшего поколения имеет право присоединиться к своим предшественникам во время нашей следующей прогулки».

Jan Baedeker
Jan Baedeker