Хорошая смесь

В стенах Porsche целая команда специалистов занимается подбором идеальной «резины» для каждой новой модели. Только такие шины получают знак качества «N».


24 секунды. Вроде бы всего мгновение. Но на Северной петле Нюрбургринга миг сравним с вечностью. Эту трассу длиной 20,8 километра называют «Зеленым адом». Здесь проходит боевое крещение каждая новая модель Porsche. Кто пройдет трассу на 24 секунды быстрее предшественника, может взойти на Олимп. Французу Кевину Эстре, заводскому пилоту Porsche, это удалось. 16 апреля этого года он преодолел дистанцию всего за 6 минут 56,4 секунды на Porsche 911 GT3 RS — ни один Porsche с атмосферным двигателем не был быстрее на этой трассе. В этом большая заслуга и машины, и пилота. «Однако без прогресса, в том числе, в сфере автопокрышек рекорда не было бы», — уверен Ян Франк, эксперт отдела динамики движения и ходовых качеств дорожных автомобилей GT. «Они играют значительную роль». На Северной петле шины помогли пилоту выиграть от четырех до шести секунд. Притом что новые покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 R не были специальной разработкой для рекордного заезда, а доступны любому покупателю.

911 Carrera GTS

Tип: Pirelli P Zero Corsa

▶ Использование технологий из автоспорта (напр., смеси протектора)
▶ Расширенные профильные блоки с меньшей отрицательной долей протектора — максимум сцепления
▶ Повышенное сцепление летних шин за счет сопротивления качения
▶ Превосходная управляемость с учетом возможного участия в гонках
▶ Максимальное тормозное и тяговое усилия

При проектировании любой новой модели, будь то спорткар с заднемоторной компоновкой или переднемоторный четырехдверный седан, шины являются стратегическим компонентом, который наряду с другими определяет характер автомобиля и типичную для Porsche динамику без ущерба для комфорта и безопасности. «Шина — это всегда компромисс между различными характеристиками и одновременно важный элемент ходовой части как произведения автомобильного искусства в целом», — считает Михаэль Хаупт, эксперт по стратегической разработке шин.

Компания Porsche первой среди автопроизводителей стала адаптировать покрышки к каждой отдельной модели, по сути, делая автомобилям «обувь на заказ».

Разработка шин — один из ключевых элементов конструирования автомобиля. Это комплексный процесс: шины должны вписываться в колесные ниши, это влияет на агрегат в целом. Задаваемый размер покрышек зависит от массы и распределения веса автомобиля, крутящего момента двигателя, который действует на ведущие колеса. Помимо этого есть многочисленные специальные требования, в частности, жесткие нормы шума качения, сцепления с мокрым дорожным покрытием и сопротивления качению. «Мы ставим перед производителями шин четкие цели», — подчеркивает руководитель отдела разработки шин Карстен Хоффманн, — «вплоть до длины тормозного пути и желательного времени прохождения круга на Северной петле». Это и есть индикатор прогресса в разработке шин, возможно, самый существенный.

Концептуальный этап разработки шин стартует примерно за четыре года до выпуска новой модели Porsche. Производителям покрышек требуется около трех месяцев для изготовления прототипов с характеристиками, заданными Центром разработок в Вайссахе. Чаще всего они представляют несколько вариантов для передних и задних колес. Инженеры Porsche отбирают по два лучших комплекта, тестируют их на разных моделях бренда и сравнивают результаты. Аналогично проходят следующие этапы разработки, выливаясь в порой длительный, но необходимый процесс. Porsche традиционно предъявляет высочайшие требования к применяемым технологиям. Лишь те шины, которые по результатам испытаний соответствует всем требованиям, получают от Porsche знак качества «N». Это особенно важно, когда приходит время замены первого комплекта покрышек: только шины со знаком качества «N», предлагаемые в центрах Porsche, гарантируют ходовые качества на уровне нового автомобиля.

Cayenne Turbo

Tип: Michelin Pilot Alpin 5

▶ Улучшенный профиль ламелей протектора для езды по зимним дорогам
▶ Более мягкая резиновая смесь протектора для зимних условий
▶ Превосходные ходовые характеристики в снежных условиях, вкл. тормозное и тяговое усилия на снегу
▶ Высокая устойчивость на сухом и мокром дорожном покрытии

На всех моделях устанавливаются типичные для бренда разномерные шины. Благодаря различным параметрам и целенаправленному подбору шин для передней и задней оси достигается оптимальное, характерное для Porsche качество хода. Так, в моделях 911, перетяжелённых на заднюю часть, задние шины должны максимально способствовать тяговому усилию и устойчивости движения, передние — обеспечивать непосредственный отклик на движение руля. В целом же должно получаться поступательное, нейтральное и управляемое поведение автомобиля.

Удивительно, но легче всего с подбором шин для автомобилей с высокими и сверхвысокими нагрузками (UHP). Разработчики спорткаров класса GT в Porsche относятся к подразделению автоспорта, и его инженеры работают в высшей степени целенаправленно, поскольку они, в отличие от разработчиков серийных моделей, как правило, занимаются только одной модификацией. Зато требования к шинам UHP формулируются гораздо жестче, под четко обозначенное дорожное покрытие, более узкий температурный диапазон и заданную нагрузку на колеса. В серийных модельных рядах вариативность гораздо шире: различные версии шасси, сложные электронные системы управления, а также более широкий диапазон весовых нагрузок и дорожных условий. «Все это делает нашу задачу неизмеримо сложнее», — говорит Хоффманн.

Panamera Turbo S E-Hybrid

Tип: Michelin Pilot Sport 4

▶ Оптимизированные профиль и резиновая смесь протектора для максимальной устойчивости на сухом и мокром дорожном покрытии
▶ Применение новейших технологий для максимального снижения сопротивления качению
▶ Отличная управляемость обеспечивает высокую устойчивость и чувство комфорта при движении
▶ Превосходные тормозное и тяговое усилия

Производители шин за последние десятилетия добились колоссального прогресса. Современные покрышки сочетают в себе свойства, долгое время казавшиеся несовместимыми: хорошие характеристики на мокрой дороге и невысокое сопротивление качению, отличные показатели на сухой дороге и высокая износостойкость. Использование кремниевой кислоты снижает долю технического углерода в шине. Протекторы с асимметричным рисунком, различные резиновые смеси, увеличенные дренажные каналы на внутренней стороне протектора улучшают поведение автомобиля при дожде, тогда как более высокий профиль снаружи способствует устойчивости при быстром прохождении поворотов. Совершенствование покрышек продолжается быстрыми темпами. «И конца этому процессу не видно», считает Франк. Вывод для Porsche: недавний рекорд на Северной петле Нюрбургринга — отнюдь не предел возможностей спортивных автомобилей марки.

Езда на пределе

В конце испытательного дня самое главное — их вердикт: четыре пилота занимаются исключительно тестированием шин. Они редко бывают в своем офисе в Центре разработок в Вайссахе, чаще всего они гоняют по Северной петле Нюрбургринга и на испытательных полигонах, например, на заводском автодроме Nardò Technical Center в Южной Италии или на Contidrom под Ганновером.

Ехать в Porsche на пределе возможностей — их обычная работа. Почти все водители в прошлом автогонщики. «Porsche — это автомобиль высших достижений. И если установлены правильные шины, то клиенты еще лучше ощущают превосходные ходовые качества автомобиля», — говорит 46-летний тест-пилот Porsche Тимо Клук, вот уже 18 лет работающий в отделе шин.

Вот только здесь недостаточно просто быстро ехать. Пилоты должны уметь демонстрировать воспроизводимые результаты и формулировать дифференцированные оценки, в том числе, общаясь с разработчиками шин, которые придают мнению пилотов большое значение. От пилотов ждут, прежде всего, субъективной оценки технических характеристик шин, в частности, их поведения на сухом, мокром, заснеженном или обледенелом дорожном покрытии.

Klaus-Achim Peitzmeier
Klaus-Achim Peitzmeier