Не пылят

У тонкой пыли не осталось шансов: с 1 сентября 2018 года все новые бензиновые модели Porsche будут постепенно оснащаться сажевым фильтром, а автомобили с шести- и восьмицилиндровыми двигателями — двумя, по одному на каждый ряд цилиндров.

Сажевый фильтр двигателя по циклу ОТТО работает по тому же принципу, что и фильтры дизельных автомобилей. Выхлопные газы идут от двигателя к выпускной трубе через фильтр с множеством мелких каналов, которые замыкаются поочередно на стороне то двигателя, то выхлопной трубы. Миниатюрные отверстия между двумя такими каналами пропускают молекулы газа, например, двуокись углерода, но не частицы сажи, которые значительно крупнее. Те застревают и сгорают, когда температура выхлопа превышает 600 °C. А кислорода для дожигания достаточно: когда водитель отпускает педаль газа, и двигатель работает в режиме принудительного холостого хода.

Результат применения сажевого фильтра:
самые чистые модели Porsche за всю историю.

Почти два года инженер Porsche Мартин Вернер и его команда работали над переоборудованием бензиновых двигателей для работы с сажевым фильтром.

Поскольку большие системы выпуска отработавших газов не помещаются в узких двигательных отсеках моделей 718 и 911, пришлось разработать полностью новые катализаторы. Используемые до сегодняшнего дня трехходовые системы превращают даже газообразные токсичные вещества, например, окиси азота, в полностью безвредные компоненты воздуха.

В четырехходовых катализаторах каналы в фильтрах имеют каталитическое покрытие. «Это не оставляет шансов ни оксидам азота, ни тонкой пыли», говорит Вернер. Фильтры сравнительно короткие и с большим диаметром, чтобы поток проходил одновременно по максимальному количеству каналов. Оседающие на фильтре частицы сажи должны периодически сжигаться. Это называется регенерация фильтра, которая должна функционировать и при низких внешних температурах, и на коротких маршрутах. В этих случаях блок управления двигателем обеспечивает нагревание фильтра путем повышения температуры отработавших газов, например, при следующем сгорании или увеличении частоты вращения.

При устойчивой низкой температуре и повторяющихся коротких маршрутах для регенерации фильтра может потребоваться более продолжительный маршрут. «Однако в условиях реального дорожного движения мы чаще всего обходимся без этих защитных мер», — заверяет Вернер. Для всесторонней проверки системы его команда прошла сотни тысяч километров испытаний. В результате мы получаем самые чистые модели Porsche за всю историю.

Johannes Winterhagen
Johannes Winterhagen