До предела

Porsche 919 Hybrid и Porsche 917 доминировали в гонках своего времени. Конструктивно каждый из них — апофеоз инженерной мысли соответствующей эпохи. Встреча двух безоговорочных лидеров автоспорта, имеющих много общего, хотя и созданных в разное время.

За несколько часов у видео на Youtube — миллион просмотров: наблюдая бортовую телеметрию рекордного круга Тимо Бернхарда на Северной петле Нюрбургринга, у фанатов автоспорта во всем мире перехватывает дыхание. Двукратный победитель Ле-Мана и чемпион мира в гонках на выносливость прошел легендарную трассу в 20,8 километра на Porsche 919 Hybrid Evo за 5 минут 19,55 секунды.

Сказочный результат Тимо Бернхарда: 5 минут 19,55 секунды. Мир Формулы-1 шлет поздравления. С Evo-версией он уже знаком.

Рекорд:

Рекорд:

Тимо Бернхард в Porsche 919 Hybrid на Северной петле вошел в историю. Его супердостижение в скорости — 369,4 километров в час.

29 июня 2018 года он мчится по «Зеленому аду» со средней скоростью 233,8 км/ч, максимально достигая 369,4 км/ч. Мир Формулы-1 шлет поздравления. Evo уже хорошо известен: в апреле Нил Яни на трассе Спа-Франкоршам на этом автомобиле побил рекорд прохождения круга, установленный болидом Формулы-1. «The Beast», как его называют в Англии, это усовершенствованный вариант лемановского прототипа, с ним Porsche в 2015–2017 годах трижды побеждал в 24-часовой классической гонке и первенствовал среди гонщиков и производителей в ЧМ по гонкам на выносливость. В конце карьеры автомобиля инженерам разрешили игнорировать ограничения регламента с целью демонстрации его колоссальных возможностей.

При разработке Evo роль сыграла отягощенная наследственность. В 1973 году в Porsche уже один раз пошли на радикальное изменение: 917-й превратился в 917/30. Тогда подавляющее превосходство Porsche 917 побудило администраторов от автоспорта вмешаться.

В 1970–1971 годах на чемпионатах мира среди спорткаров Porsche признавался лучшим из автопроизводителей. На счету 917-го были 15 побед в гонках на выносливость, среди них первые две победы в общем зачете в 24 часах Ле-Мана, когда в 1972 году его 5-литровый 12-цилиндровый двигатель лишили допуска.


Porsche находит новое поле деятельности. Северная Америка уже давно является важнейшей, отдельной «кузницей» спорткаров, а Канадско-Американский кубок (CanAm) становится привлекательной гоночной серией. Но чтобы быть на равных с лидером McLaren с двигателем V8 мощностью 800 л.с. от Chevrolet, Porsche 917 мощности атмосферного двигателя V12 уже не хватает. Что касается увеличения мощности за счет турбонаддува, Porsche пока только ведет исследования. В этом участвует и 34-летний американец Марк Донохью, успешный гонщик и инженер. В 1972 году 1 000-сильный Porsche 917/10 TC Spyder («TC» означает Turbo Charged, «Spyder» — открытая кабина) выигрывает шесть гонок CanAm и становится чемпионом.

В сезоне 1973 года конкуренты наращивают мощность болидов, Porsche отвечает модификацией 917/30. Желания Донoхью улучшить ходовые качества доходят до крайности, касаясь даже колесной базы. Ее увеличили с 2 310 до 2 500 мм. Сюда же надо отнести вытянутую фронтальную часть кузова и устремленное вверх антикрыло — для улучшения аэродинамики, в чем у инженеров Porsche пока еще мало опыта. В Ле-Мане сопротивление воздуха должно быть минимальным для развития максимальной скорости, в Северной Америке от инженеров требуют максимальной прижимной силы. При существенном росте мощности машина все же не должна отрываться от земли: в двигателе V12 целых 1 100 «лошадей», тогда как вес «спайдера» всего 800 кг.


При этом колоссальную задачу для инженеров представляет приёмистость турбины. Мотор объемом 5,4 л развивает мощность с задержкой, однако уж потом — держись. Решая проблему, инженеры Porsche усиленно совершенствуют систему всасывания. В спартанском кокпите Донoхью пытается «обуздать» давление наддува в V12. На старте устройство может заставить двигатель работать на высоких оборотах, а на трассе снизить их, чтобы поберечь мотор и сэкономить топливо. Аппетит у V12 неслабый, и объем топливного бака в 917/30 увеличен до 440 л.

На самом мощном за всю историю Porsche 917 Марк Донoхью в 1973 году уверенно выигрывает серию CanAm.

Оснащение высшего уровня:

Оснащение высшего уровня:

Porsche 917/30 — это последняя модификация 917-го. С турбонаддувом для увеличенного до объема 5,4 литра двигателя V12, улучшенной аэродинамикой и увеличенной колесной базой автомобилю нет равных. На заднем плане: Porsche 919 Hybrid Evo.

Porsche 917/30 CanAm-Spyder

Двигатель: V-образный турбодвигатель с воздушным охлаждением (180°)
Число цилиндров: 12
Рабочий объем: 5 374 cм3
Мощность: 1 100 л.с. от 7 800 об/мин
Масса: 800 кг
Количество: 2
Год выпуска: 1973

Марк Донoхью — единственный из гонщиков, кто в заводской команде управляет этим суперкаром. В 1973 году он выигрывает шесть из восьми гонок CanAm и становится чемпионом. Затем история повторяется. Регламент соревнований вновь меняется, выводя из игры доминирующий автомобиль. Все кончено? Нет. 9 августа 1975 года для Porsche 917/30 наступает день последнего триумфа. На суперскоростной трассе в 4,28 км в Талладеге, штат Алабама, Донoхью бьет мировой рекорд, пройдя трассу со средней скоростью 355,86 км/ч. Рекорд продержится одиннадцать лет. Благодаря примененному впервые охладителю наддува двигатель V12 развивает тягу 1 230 л.с.

Работая над Porsche 917, инженеры столь же мало думали о рекордах в гонках, как и едва ли предполагали, что Porsche 919 Hybrid выйдет на трассу Северная петля. Параллели между этими иконами автоспорта прослеживаются от колыбели до рекордного заезда. Обе были впервые представлены на автосалоне в Женеве — лишь эти оба раза компания Porsche в качестве центрального экспоната демонстрировала болиды. Обе модели были самыми инновационными, превосходили соперников, а решения об их создании требовали изрядного мужества. Так, Фердинанд Пиех решил вопреки экономическим рискам изготовить в 1969 году 25 экземпляров Porsche 917, необходимых для омологации. Столь же важным стало решение правления в 2014 году о возвращении Porsche с технически сложным гибридным автомобилем в Ле-Ман и Чемпионат мира среди спорткаров.

В отличие от разработок модели 917/30 в Evo-версии Porsche 919 изменения не затронули систему привода. Двухлитровый двигатель V4 турбо по-прежнему на задней оси, при этом он теперь не ограничен в потреблении топлива. И поэтому, а также за счет ряда программных изменений ДВС, Evo развивает мощность в 720 вместо 500 л.с. Огромную поддержку двигателю оказывают обе системы рекуперации энергии, аккумулируя энергию торможения передних колес, а также энергию дополнительной турбины в выпускном коллекторе — эта энергия накапливается в литий-ионном аккумуляторе. Поскольку регламент ЧМ лимитирует источники энергии этими системами, Evo может использовать их потенциал полностью. Электродвигатель на передней оси, временно превращающий автомобиль в полноприводный, дает 440 л.с. — на десять процентов больше прежнего.

Свободная от ограничений Регламента Evo-модификация трехкратного победителя Ле-Мана ставит рекорды.

Выйти в лидеры:

Выйти в лидеры:

Без ограничения расхода топлива и объема вырабатываемой электроэнергии гибридный привод развивает 1 160 л.с. В конструкции Evo прижимная сила больше на 53 % по сравнению с Porsche 919 во время гонки. На заднем плане: Porsche 917/30.

Porsche 919 Hybrid Evo

Двигатель внутреннего сгорания: V-образный турбодвигатель с жидкостным охлаждением (90°)
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 2 000 cм3
Системная мощность: 1 160 л.с.
Масса: 849 кг
Количество: 1
Год выпуска: 2018

Отличный результат: системная мощность — 1 160 л.с., притом что вес автомобиля снижен с 888 (включая водителя) до 849 килограмм. Система Brake-by-Wire для всех четырех колес также входит в комплект оснащения, как и усиленные подвески и специально разработанные компанией Michelin покрышки. Прижимная сила в итоге даже больше, чем у болида Формулы-1. Для этого увеличен размер фронтального диффузора, установлен более эффективный задний спойлер с системой активной аэродинамики. По аналогии с Формулой-1 системы Drag Reduction переводят элементы крыла в горизонтальное положение, снижая сопротивление воздуха на длинных прямых участках. Кроме того, к днищу с улучшенными аэродинамическими свойствами также крепятся боковые фартуки, способствующие увеличению прижимного усилия и прохождению поворотов на еще большей скорости. В общем и целом в конструкции Evo прижимная сила увеличена на 53 % по сравнению с Porsche 919 в гонках на Чемпионате мира. «Как по рельсам», восторгается Тимо Бернхард. О такой устойчивости автомобиля на трассе Донoхью в своем триумфальном заезде в Талладеге мог только мечтать.

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch