ICON

Вероятно, этот замок зажигания — самый значимый в истории автоспорта.

В фильме «Ле-Ман» он мелькает лишь на мгновение, когда камера показывает Майкла Дилейни (его играет Стив МакКуин) в Porsche 917 K перед стартом. Кадры на экране быстро меняются: хронометр, стрелка которого приближается к 16 часам, на фоне облачного неба; судья с флагом, готовящийся дать старт гонке; затем левая рука Дилейни в гоночной перчатке Nomex, тянущаяся к замку зажигания. Вот стрелка перескакивает на долгожданную отметку, флаг опускается — и машины пулями срываются со старта, как во время реальной гонки в 1970 году.

 

Этот замок зажигания, сыгравший в буквальном смысле ключевую роль в эпизоде старта гонки, к тому времени использовался в автомобилях уже три года.

В 1967 году девиз Фердинанда Пиеха «сокращать вес, где только возможно» стал заповедью для отдела испытаний и автоспорта Porsche. Каждая деталь тщательно изучалась на предмет возможности снижения веса без ущерба для безопасности. Если в моделях 904, 906 и 910 все еще применялись традиционные замки зажигания, то для новой модели 907 был разработан принципиально новый. С этого момента перестал использоваться вынимаемый из замка ключ, который, к тому же, можно было легко потерять. Ведь компания Porsche отказалась от выпуска гоночных автомобилей, которые имели бы также допуск к эксплуатации на обычных дорогах. 

Идеальный замок зажигания компания Porsche нашла у фирмы Kirsten. 

Ключ был чрезвычайно легким, он был закреплен в замке зажигания и имел семь отверстий для дополнительного сокращения массы автомобиля. Сразу было понятно, что замок был предназначен исключительно для гонок. Можно сказать, что поворотом ключа в этом замке был дан старт стремительному прогрессу, в ходе которого болиды Porsche от 907-го до 917-го прошли в легендарном Ле-Мане путь от победителя в категории до чемпиона в общем зачете.

С любезного разрешения издания 000 Magazine

Kerry Morse
Kerry Morse

000 Magazine