«Отделалась переломом ноги. Привет! Анни»

Анни Боске обожала скорость и экстрим. В 1955 году она установила мировой рекорд на Porsche 550 Spyder, чем вызвала восторг у своих современников. Но после триумфа ее ждала трагедия.

Центробежная сила:

Центробежная сила:

прежде чем лопнуло колесо, Анни Боске поразила всех мужеством и мастерством на отвесной стене.

Перелом ноги стал началом ее новой жизни. А может, началом конца ее жизни? Никто не знает, как она сама начала бы свою историю. Вот уже более полвека Анни Боске нет среди нас.

Рекордный заезд:

Рекордный заезд:

автогонщица Porsche Анни Боске в 1955 году в Монтлери у своего 550 Spyder.

Мы знаем только одно: история автоспорта была бы на одну легенду беднее, если бы в 1952 году в Сестриере у Анни Боске не скрестились лыжи во время спуска с горы. Молодая женщина сломала ногу и была вынуждена коротать время в вестибюле отеля. Один вечер кардинально изменил ее жизнь. Случайно она слышит разговор двух итальянцев, беседующих об автогонках. Один из них — гонщик Альберто Аскари, который в этом и в следующем году станет чемпионом мира в Формуле-1, а в 1955 трагически погибнет в Монце. Анни Боске, уроженка Вены, до замужества носившая фамилию Шаффер, мать десятилетней девочки, просто очарована рассказами Аскари про мир, существующий по ту сторону отметки 200 километров в час: какой контраст с ее размеренно-спокойной жизнью, в которой чередуются теннис, горные лыжи и верховая езда! В этот момент она твердо решает добавить в свою жизнь скорость.

С рекордом — на больничную койку

Свою первую гонку Анни совершает, едва оправившись после травмы, в Renault 4CV на французском ралли Coupe des Alpes. Правда, вскоре выбывает из борьбы из-за поломки трансмиссии. Однако ни эта неудача, ни пренебрежительные комментарии соперников (в основном, мужчин) не способны охладить ее пыл. Стиль вождения Боске, опасным образом сочетающий в себе храбрость и озорство, быстро превращает ее в восходящую звезду автоспорта. Правда, то, что она вообще добирается до финиша, как в гонке Mille Miglia 1953 года, скорее является исключением из правила. За рулем Боске постоянно флиртует с заповедями вождения, но от гонки к гонке все больше жаждет победы. И целеустремленно мчится к тому дню, когда сможет стать достоянием истории гоночного спорта.

Линас-Монтлери, 16 августа 1955 года: на автодроме к югу от Парижа проходит соревнование среди женщин. Боске, как обычно, без оглядки рвется в бой, не опасаясь ничего, даже того участка, где в 1925 году погиб отец ее кумира Аскари. Она думает лишь о том, как ей побить рекорд англичанки Гвенды Хоукс (с ней Боске постоянно соперничает), который был установлен в 1934 году со средней скоростью прохождения круга 215 км/ч. С этой целью Боске выбирает лучший из существующих болидов — Porsche 550 Spyder, изготовленный специально для нее в мастерской Wendler в Ройтлингене. Spyder цвета «гоночный синий» заправлен гоночным топливом, оснащен специальными шинами, кабина по бокам закрыта обтекателем. В этой машине все оптимизировано для гонки. И действительно, спустя три с половиной года после своего первого старта Анни Боске поднимается на вершину: максимально концентрируясь, она выжимает 230,5 км/ч на самом быстром круге. Вот он, желанный мировой рекорд!

На гонке в Линас-Монтлери в 1955 году Анни Боске показывает самое быстрое время круга — 230,5 километра в час. Но одного этого рекорда ей мало.

Воля к победе:

Воля к победе:

Aнни Боске и Жильбер Тирион на Porsche 550 Spyder (стартовый номер 232) в гонке «Тур де Франс» 1954 года. На фото: спецучасток в Реймсе.

Но, как это свойственно Боске, гоночный день для нее заканчивается в больнице: в эйфории от рекорда Анни спонтанно решает побороться еще и за лучшее время прохождения трассы. На скорости 200 км/ч у автомобиля лопается шина, и он влетает в ограждение. Когда в Цуффенхаузен поступает телеграмма: «Отделалась переломом ноги, а не шеи, хороший урок. С сердечным приветом, Анни»,все вздыхают с облегчением.

Старт после долгой ночи

После того рекордного заезда фортуна покидает Боске. В январе 1956 года в автокатастрофе погибает ее муж Пьер Боске. В июне того же года Анни выходит на старт 12-часовой гонки в Реймсе — и разбивается насмерть.

Сорвиголова:

Сорвиголова:

Анни Боске на оборудованном специально для нее 550 Spyder.

Многое предвещало трагедию: Боске продолжала участвовать в гонках даже после гибели мужа, организовывала все сама, так было и перед Реймсом. Ее 550 Spyder находился в ремонте в мастерской Porsche и был готов лишь за день до гонки. Боске забирает машину и отправляется на ней к месту гонки. После 500-километрового ночного марш-броска она настаивает на старте в первом стинте. На 17-м кругу левое переднее колесо съезжает с трассы, и автомобиль опрокидывается, Гонщица получает перелом шеи. Гонка длится еще одиннадцать часов, соперники Анни мчатся мимо места аварии — некоторые из них наверняка думают о необыкновенной женщине, жизнь которой стремительно оборвалась в 30 лет. Реакцией на рискованный стиль вождения Анни Боске и ее трагическую смерть стало то, что Западный автомобильный клуб, организатор 24-часов Ле-Мана, запретил женщинам участвовать в марафоне.

Запрет был снят лишь в 1971 году.

Что касается Анни Боске, то она, скорее всего, начала бы рассказ о своей стремительной и слишком короткой гоночной карьере так: «Перелом ноги стал началом моей новой жизни». 

Gerald Enzinger
Gerald Enzinger

Journalist, author and TV expert on the topic of Formula 1.