Уровень 6

Уровень 5 — самый высокий уровень автономного вождения: без водителя, без руля. Менее чем через десять лет необходимая технология должна быть готова к применению. И что тогда?

Насколько изменится наше понимание автомобиля, если водитель сможет выбирать: вести машину самому или дать ей везти себя?

Уровень 1 Ассистенты

Такие системы, как темпомат или система экстренного торможения, помогают водителю, однако он не должен убирать руки с руля.

Станут ли автомобили лаунжами на колесах? Есть ли еще один уровень, не входящий в современную шкалу автономного вождения?

«Не будем спешить», успокаивает Альбрехт Бёттигер. «У нас еще полно работы, чтобы вообще технически обеспечить уровни 3, 4 и 5». Бёттигер закончил физический факультет и руководит в Мёнсхайме, недалеко от Штутгарта, проектным бюро Porsche, в котором более 150 специалистов различного профиля занимаются системами помощи водителю и автономного вождения. В офисах работают инженеры, которым в большинстве своем на вид не более 35 лет. В помещениях царит атмосфера поиска и исследований, как в Силиконовой долине. Бёттигер и его коллеги поставили перед собой четкую цель: проложить путь к беспилотному вождению и разработать решения для уровней 3 и 4 с высокой степенью автоматизации. На эти уровни первые автомобили выйдут в начале 2020-х годов. Таким образом, будут заложены основы технологических решений для достижения 5-го уровня — беспилотного робоавтомобиля.

Это все еще будет вождение?

Уровень 2 Частичная автоматизация

Функции контроля полосы или ассистент движения в пробке, помогают водителю, но он должен всегда следить за их работой.

Можно ли считать, что на уровне 5 задача автоматизации вождения автомобиля будет выполнена? «Не все так просто, особенно, что касается Porsche. Ведь роботы-такси 911 — это уж точно не то, к чему мы стремимся», разъясняет Бёттигер. Подходит ли вообще Porsche полностью автоматизированное вождение? Да, если компания пойдет своим путем.

Бёттигер и его команда должны идти дальше пяти уровней классификации, принятой в автомобильной отрасли, и думать об уровне 6. Это понятие в меньшей степени означает определенный технический уровень, не имеет конкретной структуры с четкими критериями, и даже не обязательно является линейным продолжением уровня 5. Вместо этого речь могла бы идти о переосмыслении подхода, в результате чего выяснится, насколько изменится наше основное понимание автомобиля, если водитель сможет выбирать: вести машину самому, дать машине везти себя или вообще лучше полететь?

Aвтономное вождение в мегаполисах

Уровень 3 Условная автоматизация

Компьютер может водить автомобиль на определенных участках, однако водитель должен следить за процессом и по требованию ненадолго брать управление на себя.

Вопрос, прежде всего, в следующем: как мы хотим передвигаться в будущем? Чтобы узнать о настроениях и ожиданиях покупателей, сейчас используются целые легионы футурологов и исследователей тенденций, в том числе и для Porsche. «При этом мы знаем, куда хотим прийти к 2025 году», говорит Бёттигер. Возможно, до тех пор салон изменится настолько, что сидящий в автомобиле сможет заниматься другими вещами, а не вождением. «Если же заглядывать еще на 10 лет вперед, то уровень непредсказуемости становится слишком высоким». Кто, к примеру, еще десять лет назад думал о том, насколько радикально смартфоны изменят коммуникативное поведение человека? Кроме того, ввиду дальнейшей мировой дигитализации и урбанизации главные рынки и мир транспортных средств должны рассматриваться еще более дифференцированно.

Уровень 4 Высокая автоматизация

Система сама полностью справляется с определенными ситуациями (движение в городе, вне города, парковка), водитель может заниматься другими делами.

Эксперты, в том числе Бёттигер, считают, что, по всей вероятности, автономное вождение отпразднует премьеру в азиатских мегаполисах, в зонах допуска исключительно для транспортных средств 5-го уровня. «Для западной цивилизации на следующие 15–20 лет исследования показывают, в первую очередь, тенденции по замедлению темпа и более индивидуалистическому образу жизни». Сюда входит и желание облегчить человеку вождение за счет того, например, чтобы автомобиль брал на себя некоторые процессы: автономно парковался или по утрам самостоятельно подъезжал, чтобы везти владельца в офис. «Больше времени, больше свободы», подводит итог Бёттигер. В будущем автолюбители ни в чем не потеряют, однако у них будет больше возможностей. «Для такого бренда, как Porsche, решающую роль при этом играет то, чтобы технический прорыв удался, не повредив традициям компании».

«Ощущение от прикосновения к Porsche, его дизайн — общая привлекательность не должны страдать от внедрения нами технических решений». Альбрехт БЁТТИГЕР

Любить ездить, несмотря на автоматизацию

Уровень 5 Полная автоматизация

Автомобиль движется без руля, автоматически выполняя все требования к вождению вне зависимости от условий.

Не вызовет ли прорыв в области автономного вождения противоположную реакцию: желание самостоятельно водить автомобиль? Вполне возможно, считает Бёттигер. Его аргументация: мы находимся на пороге поляризации использования автомобиля. С одной стороны, человеку облегчение в результате автоматизации вождения, а с другой, возрастает значение удовлетворения от вождения в разных ситуациях: от поездок по извилистым трассам до мотоспорта.

Нельзя отказывать себе в удовольствии вождения только потому, что есть автономный автомобиль. «Мы проводим интенсивные исследования, за счет чего Porsche может выиграть даже на уровнях 4 и 5, то есть, когда водителю отводится пассивная роль. Например, в плане комфорта, цифровых мультимедийных решений или оформления салона. Например, испытанием для будущих моделей Porsche стали бы поездки по горам, через перевалы в автономном режиме. Серпантины, узкие дороги и резкие перепады высот предъявляют самые высокие требования к технике. «То, как Porsche справится с этой задачей — в спортивной, динамичной манере, характерной для бренда — явится сущностью его, Porsche, пути», заявляет Бёттигер, глядя в будущее. «Именно в этом и может состоять наше понимание уровня 6». Тем не менее, и в будущем владелец Porsche должен иметь возможность сам вести автомобиль по горной дороге.

Frank Giese
Frank Giese