Динамичная точка опоры

Porsche 911 это не просто спортивный автомобиль. Он словно путеводная звезда для всей компании. Так было, есть и будет.

В 1990 году в Берлине на семинаре для инженеров автомобильной промышленности произошел такой случай. В перерыве два участника говорили о Porsche 911. Один из них, ведущий инженер крупного автоконцерна на юге Германии, сказал: «Если бы мне нужно было усовершенствовать этот автомобиль, то я даже не знаю как. Мне трудно это себе представить». Собеседник, ведущий инженер Porsche, посмотрел на коллегу с недоумением — и промолчал. Аугуст Ахляйтнер до сих пор с улыбкой вспоминает, насколько обескуражен он был тогда. Уже почти двадцать лет совершенствование Porsche 911 — его работа. Ахляйтнер отвечает за модельный ряд 911, являясь, так сказать, стражем главного сокровища Porsche. «Одиннадцатый» он называет «сердцем компании». Если бы из всей продукции с эмблемой Porsche, из всего, что составляет компанию и что движет ею, вычленить суть бренда, то это был бы 911-й. Его ни с чем не спутаешь благодаря характерной линии крыши автомобиля, его стилеобразующей основной форме, которая и сегодня смотрится свежо и инновационно.

Спортивный характер — его сущность

Следующий «одиннадцатый», поколение 992, продолжит эту давнюю традицию. «Мы знаем свои истоки и цели, к которым стремимся», говорит Ахляйтнер. «Решающим является то, что никакой другой автомобиль не дает такого ощущения от вождения, как 911-й». И это не высокомерие, а естественный результат таких особенностей, как: положение сиденья, шестицилиндровый оппозитный двигатель в задней части, уникальный звук мотора, удивительная просторность, превосходная отзывчивость тормозной системы, рулевого управления и педалей вкупе с потрясающей ходовой частью, мощным, но всегда контролируемым развитием усилия и классным дизайном. Сочетание всех этих элементов на протяжении уже 55 лет является воплощением идеала спортивного автомобиля.

Суть вопроса заключается в том, как совершенствовать 911, чтобы он и в будущем символизировал бренд Porsche. В автомобильной промышленности набирают силу новые тенденции: переход на цифровые технологии, электрификация, сетевая интеграция. «Оценивая каждую инновацию, для меня главное, насколько она соответствует характеру 911-го», объясняет Ахляйтнер. «В этом плане „одиннадцатому“ не обязательно стремиться к лидерству. Намного важнее, чтобы каждое новшество предлагалось в стилистике Porsche». Здесь требуется, прежде всего, мастерство дизайнеров. Версия 996, например, стала первым 911-м с системой навигации. Глядя на эту модель, Ахляйтнер и сегодня считает ее красивой и элегантной, пусть даже некоторые элементы кажутся устаревшими. Ему не по себе, так как, по его словам, «от этого страдает автомобиль». Поэтому цифровые интерфейсы между человеком и машиной необходимо оформлять, по возможности, в максимально вневременном дизайне. «Только не гнаться за эффектами» — вот кредо Ахляйтнера. Он уверен: «Даже если публика ожидает большего сюрприза, в долгосрочной перспективе себя оправдывает определенная эстетическая сдержанность».

«Решающим является, что никакой иной автомобиль не дает такого ощущения от вождения, как 911-й». Аугуст АХЛЯЙТНЕР

Визуальная упаковка новых технологий — только одна сторона. Другая — заложенные в них возможности. «Каждая вспомогательная система также должна подходить для 911», подчеркивает Ахляйтнер. Никто не покупает спортивный автомобиль лишь потому, что он теперь оснащен системой адаптивной регулировки скорости или системой контроля полосы движения. «Это удобные и полезные вещи. Однако клиент должен сам решать, пользоваться ли ими, и иметь возможность их выключать, если он не хочет». Но особенно важно, чтобы на первом месте было удовольствие от вождения.

«Поэтому в Porsche 911 всегда будет руль». А если автопилотируемые машины быстрее добьются признания, чем предполагается? «Тогда 911-й станет одним из последних автомобилей, который ездит на автопилоте».

Черный ящик:

Черный ящик:

новый Porsche 911, поколение 992, еще в камуфляже, но уже видно, что и он будет типичным «одиннадцатым».

В дискуссиях об автономной езде Ахляйтнер остается верным своим убеждениям: Porsche и «одиннадцатый» являются точкой опоры среди ажиотажа, в котором больше провозглашений и заявлений о намерениях. 911-й изменится, однако не радикально. Так было в 1997 году, когда подошла к концу эра воздушного охлаждения и начали устанавливаться оппозитные шестицилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Так было и в 2015 году, когда последние ДВС со свободным впуском были заменены в моделях Carrera турбодвигателями. «Многие поклонники Porsche восприняли эту новость в штыки и почти было пали духом», вспоминает Ахляйтнер. «А потом произошло то, что и всегда: ничего». Новые модели постоянно были лучше своих предшественников. «Это вдохновляет нас, чтобы и в будущем думать о коренных новшествах».

Электродвигатель? Почему бы и нет?

Возьмем, например, электродвигатель. «Еще два года назад я говорил: ни в коем случае. Сегодня я не столь категоричен», заявляет шеф модельного ряда 911. Чтобы не было ошибочных интерпретаций, оговоримся: Porsche 911, поколение 992, не является спортивным электромобилем. Однако когда-нибудь это вполне может стать реальностью. Ахляйтнер: «Я уже катался на прототипе нашего будущего спортивного электромобиля Mission E, и это было очень убедительно. Рабочие характеристики гоночного Porsche LMP с гибридным двигателем сенсационные». Такой прыти, по его словам, нет ни у одного автомобиля с классическим ДВС. Хотя сам Ахляйтнер является приверженцем шестицилиндровых оппозитников, он вполне может представить себе электропривод в 911-м. Поэтому, что касается привода, следующий шаг сделан будет. При условии, что он подойдет Porsche, а специфика 911-го сохранится.

Секрет Porsche 911 можно, пожалуй, описать так: самый спортивный и динамичный автомобиль компании и в то же время — ее точка опоры, ориентир, для которого Ахляйтнер нашел очень простой принцип развития. Вполне возможно, что это связано с тем разговором на семинаре в Берлине. Ведь в отличие от тогдашнего собеседника он знает, что делать: «Новый 911-й снова станет лучшим „одиннадцатым“ всех времен».

Sven Freese
Sven Freese